Выбор между седлоносец и ан Кран РТГ Выбор оборудования — одно из самых важных решений, которое может принять контейнерный терминал. Если все сделать правильно, ваш терминал будет эффективно работать следующие 15–20 лет. Если же ошибиться, вы окажетесь привязаны к инфраструктуре, которая не соответствует вашим задачам.
Основная проблема, с которой сталкивается большинство команд по закупкам, заключается в следующем: обе системы могут обрабатывать контейнеры, обе поддерживают автоматизацию и обе имеют надежных поставщиков. Реальные различия проявляются в общей стоимости владения, гибкости планировки складской площадки и в том, насколько хорошо каждая система масштабируется по мере роста производительности. В этой статье эти различия четко разобраны, чтобы вы могли принять решение, основываясь на ваших реальных условиях эксплуатации, а не только на брошюрах с описанием продукции.
Что на самом деле делает каждая система
Как работает погрузчик с седлом
Контейнеровоз с козловым подъемником — это самоходная машина на резиновых колесах, которая поднимает контейнеры сверху, непосредственно снизу. Он объединяет подъем и транспортировку в одном устройстве — для коротких перевозок не требуется отдельный тягач или прицеп. Большинство современных моделей штабелируются в соотношении 1:2 или 1:3, а некоторые варианты с увеличенным объемом достигают соотношения 1:4.
Машина свободно перемещается по территории склада без стационарной инфраструктуры. Она перемещается между рядами, подъезжает к причалу и размещает контейнеры с помощью бортовых датчиков и GPS-навигации. Именно эта интегрированная конструкция, позволяющая поднимать и перемещать контейнеры, делает козловые краны быстрыми и гибкими, но в то же время и более сложными с механической точки зрения в расчете на единицу единицы.
Как работает кран RTG
Козловой кран на резиновых колесах перемещается по стационарным рядам. Он поднимает контейнеры вертикально в пределах своего пролета и штабелирует их — обычно в два ряда (1 на 5 или 1 на 6) — а затем передает горизонтальную транспортировку тягачам, работающим под краном. Козловой кран и парк автопоездов работают как единая система.
Козловые краны на резиновых колесах превосходно справляются с высокоплотным штабелированием в пределах заданных коридоров. Они являются доминирующей технологией в крупных контейнерных терминалах по всему миру именно потому, что высота штабелирования и пропускная способность на один коридор очень высоки. Компромисс заключается в необходимости развития инфраструктуры — после создания рядов и систем электроснабжения перепланировка территории становится дорогостоящей.
Сравнение возможностей автоматизации
Автоматизация погрузчиков
Автоматизированные погрузчики-контейнеровозы — часто называемые AutoStrad — используют комбинацию лазерного сканирования, GPS и бортовых камер для навигации, позиционирования и штабелирования контейнеров без водителя в кабине. Терминал Патрика в Брисбене, Австралия, был одним из первых предприятий, внедривших AutoStrad в коммерческих масштабах, продемонстрировав, что полностью беспилотная работа погрузчиков-контейнеровозов доказала свою эффективность в эксплуатации.
Архитектура автоматизации в значительной степени автономна и интегрирована в каждую машину. Увеличение мощности автоматизации означает добавление машин — нет необходимости модернизировать центральную инфраструктуру. Это делает масштабирование автоматизации более предсказуемым с точки зрения планирования проекта.
Автоматизация кранов RTG
Автоматизированные козловые краны (ARTG) управляются с помощью рельсовых направляющих или магнитной ленты, расположенной на уровне земли вдоль каждого ряда. Кран позиционируется в продольном направлении, следуя этим направляющим, а лазерные дальномеры обеспечивают точное размещение контейнеров. Горизонтальная транспортировка между ARTG и причалом осуществляется автоматизированными транспортными средствами (AGV) или автоматизированными погрузчиками, работающими в зоне перегрузки.
Автоматизация козловых кранов на резиновых колесах требует больших инвестиций в стационарную инфраструктуру на каждый ряд по сравнению с автоматизацией кранов с козловыми перегрузочными устройствами. Однако после создания инфраструктуры козловые краны на резиновых колесах обеспечивают очень высокую плотность обработки на квадратный метр — преимущество в портах, где земля дорогая, а объемы контейнерных перевозок предсказуемы и высоки.
Готовность к автоматизации: параллельное тестирование
| Фактор | Автоматизированный погрузчик с поперечными перекладинами | Автоматизированный радиоизотопный термоэлектрический генератор (ARTG) |
|---|---|---|
| Необходимая инфраструктура | Минимальный набор функций — GPS + разметка полос движения. | Высокий — направляющие для рядов, силовые направляющие |
| Метод масштабирования | Добавить машины | Добавить краны + инфраструктуру |
| Сложность интеграции | Середина | Высокий |
| Доказано в масштабах производства | Да (терминал Патрик, Брисбен) | Да (несколько крупных портов) |
| Гибкость после развертывания | Высокий | Низкий |
| Лучший вариант | Дворы среднего размера, универсальные по планировке. | Крупные терминалы с высокой плотностью размещения |
Разбивка общей стоимости владения
Капитальные затраты
Капитальные затраты на систему козлового крана на резиновых колесах включают в себя не только сам кран, но и строительные работы по созданию инфраструктуры, системы электроснабжения и парк тягачей, работающих в тандеме. Для складской площадки с козловыми кранами требуется меньше первоначальных строительных инвестиций, но больше техники для достижения эквивалентной производительности, поскольку каждая установка обрабатывает только один контейнер за раз.
Для терминалов среднего масштаба, обрабатывающих 300 000–800 000 TEU в год, системы с козловыми кранами часто демонстрируют более низкие первоначальные капитальные затраты. Для терминалов с пропускной способностью более 1 миллиона TEU системы козловых кранов на резиновых колесах, как правило, становятся более конкурентоспособными по стоимости в расчете на один TEU, поскольку высокая плотность складирования значительно сокращает требования к земельным участкам.
Операционные расходы
Передвижные козловые краны потребляют больше топлива или электроэнергии за одно перемещение, чем козловые краны на резиновых колесах, поскольку они объединяют подъем и транспортировку в один энергоемкий цикл. Козловые краны на резиновых колесах потребляют энергию в основном во время подъемного цикла — энергия горизонтальной транспортировки приходится на парк тягачей, которые обычно работают на дизельном топливе, но все чаще электрифицируются.
Затраты на техническое обслуживание различаются по структуре, а не по общей величине. У козловых кранов более сложная механическая конструкция на единицу техники — шины, приводные системы и подъемные механизмы требуют регулярного обслуживания в рамках большого парка техники. Техническое обслуживание козловых кранов на резиновых колесах сосредоточено на меньшем количестве более крупных машин с более длительными интервалами обслуживания основных компонентов.
Обзор сравнения совокупной стоимости владения
| Категория затрат | Система козлового погрузчика | Система РТГ |
|---|---|---|
| Предварительные строительные работы | Низкий–Средний | Высокий |
| себестоимость единицы оборудования | Средний показатель на единицу | Высокая цена за кран |
| Необходимый размер автопарка | Больший | Меньший |
| Энергия на ход | Выше | Ниже |
| Структура технического обслуживания | В масштабах всего флота, часто | Концентрированный, периодический |
| эффективность использования земли | Умеренный (максимум 1 из 3) | Высокий (возможен результат 1 из 6) |
| Жизненный цикл (лет) | 15–20 | 20–25 |
| Стоимость переконфигурации | Низкий | Высокий |
Где каждая система выигрывает с точки зрения совокупной стоимости владения
Системы с козловыми кранами обеспечивают более низкую общую стоимость владения, когда приоритетом является гибкость планировки площадки, когда пропускная способность умеренная или когда терминал работает на нескольких разрозненных участках. Возможность перераспределения машин между зонами без изменения инфраструктуры позволяет прогнозировать эксплуатационные расходы.
Системы козловых кранов на резиновых колесах обеспечивают более низкую общую стоимость владения при больших объемах грузооборота, где плотность штабелирования напрямую снижает затраты на аренду или приобретение земли. В портовых условиях, где земля дефицитна и дорога — например, в крупных азиатских и европейских терминалах — превосходная плотность штабелирования козловых кранов на резиновых колесах часто оправдывает более высокую базу постоянных затрат.
Какая система подходит для какой операции?
Выбирайте систему погрузчика с поперечным креплением, когда...
Ваш терминал обрабатывает смешанные грузы — контейнеры, проектные грузы и платформы — что требует гибкой обработки. Планировка вашей площадки находится в стадии развития или потребует адаптации к будущим изменениям. Ваш годовой грузооборот составляет от 200 000 до 800 000 TEU. Вы работаете на нескольких площадках или объектах. Вам необходимо оборудование, которое можно перенаправить без проведения строительных работ.
Выберите систему РТГ, когда
Ваш терминал обрабатывает преимущественно стандартные контейнеры в больших и предсказуемых объемах. Площадь вашей территории ограничена, и плотность погрузки/разгрузки имеет решающее значение. Ваш годовой объем перевозок превышает 800 000 TEU и продолжает расти. У вас есть капитал и уверенность в планировании, чтобы инвестировать в инфраструктуру с фиксированными рядами контейнеров. Долгосрочные операционные затраты на одну перевозку являются основным финансовым приоритетом.
Краткое содержание
Ни одна из систем не является универсально превосходящей другую. Кран Carrier выигрывает по гибкости, возможности перевозки смешанных грузов и меньшим затратам на инфраструктуру. Козловой кран на резиновых колесах выигрывает по плотности штабелирования, пропускной способности и долгосрочной стоимости перемещения при больших объемах.
Принятие решения сводится к трем вопросам: Каков ваш текущий объем производства и каков он в течение пяти лет? Насколько стабильна планировка вашей площадки? И каково соотношение стоимости земли и стоимости оборудования в вашем конкретном регионе?
Ответьте четко на эти три вопроса, и правильная система станет очевидной. Если после их решения у вас все еще остаются сомнения, следующим шагом будет детальная оценка объекта, а не очередное сравнение продуктов.
Часто задаваемые вопросы
В1: Можно ли в дальнейшем переоборудовать верфь для козловых кранов в вертолёт с козловыми кранами, если объём грузоперевозок увеличится?
Да, но переоборудование — это масштабный проект. Он требует перепроектирования расположения рядов в соответствии с шириной коридоров для козловых кранов, установки силовой и направляющей инфраструктуры для каждого ряда, а также приобретения парка тягачей для замены транспортных функций, которые в настоящее время выполняют козловые краны. Стоимость переоборудования реальна и должна быть учтена при принятии решения о первоначальном выборе оборудования. Если ваши прогнозы роста производительности указывают на возможность использования козловых кранов в течение 10 лет, возможно, будет экономичнее строить систему с учетом требований козловых кранов с самого начала — даже если первоначальные объемы не полностью оправдают систему.
В2: Какую систему проще автоматизировать для терминала, если у пользователя нет опыта автоматизации?
Автоматизация с использованием козловых кранов обычно считается более доступной для терминалов, впервые внедряющих автоматизацию. Технология в значительной степени автономна в каждой машине, внедрение может быть поэтапным — автоматизация части парка с сохранением ручных устройств — и затраты на инфраструктуру ниже. Автоматизация с использованием козловых кранов требует большего предварительного планирования, большей стационарной инфраструктуры на ряд и интеграции с отдельной автоматизированной системой горизонтальной транспортировки. Для первого проекта автоматизации большинство консультантов рекомендуют начинать с автоматизированных козловых кранов, если масштаб и планировка терминала подходят для этой системы.
В3: Как этот выбор повлияет на работу причала?
Перегрузочные краны могут перемещаться непосредственно к причалу для приема контейнеров от береговых кранов, что исключает необходимость в отдельной зоне перегрузки. Системы козловых кранов на резиновых колесах требуют точки передачи — контейнеры перемещаются от причальных кранов к тягачам на площадке, которые затем передаются в зону перегрузки. Эта перегрузка добавляет этап к каждому циклу перемещения. При очень высокой производительности причальных кранов перегрузка в системе козловых кранов на резиновых колесах может стать ограничивающим фактором пропускной способности, если она не спроектирована должным образом.
Вопрос 4: Какова типичная стоимость и частота замены шин для каждой системы?
В козловых погрузчиках используются большие цельнолитые резиновые шины — обычно от 8 до 12 на машину — с интервалами замены от 12 до 18 месяцев при непрерывной эксплуатации. Ричтовые погрузчики также работают на резиновых шинах, но используют меньше шин на машину и преодолевают меньшие расстояния за смену, что приводит к увеличению срока службы шин. В масштабах всего парка козловых погрузчиков стоимость шин является значимой статьей операционных расходов и должна быть включена в любую модель совокупной стоимости владения (TCO). Запросите у поставщиков данные о расходе шин на контрольных площадках, работающих в аналогичных условиях.
В5: Как сравнить варианты поставщиков для этих двух систем?
Для обоих типов систем следует оценить четыре фактора, помимо технических характеристик оборудования: список действующих объектов поставщика в вашем регионе, наличие местного сервисного обслуживания и запасных частей, условия гарантии на конструктивные элементы и изнашиваемые детали, а также опыт поставщика в модернизации систем автоматизации, если вы планируете автоматизацию на будущих этапах. Поставщик, который может продемонстрировать действующие объекты сопоставимого масштаба с вашим проектом, с подтверждаемыми данными о производительности, представляет собой значительно меньший риск, чем тот, кто предлагает только заводские демонстрации или удаленные примеры из практики.
