Портовые краны типа «судно-берег» — это большие козловые краны на рельсовом ходу, устанавливаемые на причале контейнерного терминала. Они сертифицированы, имеют возможность индивидуальной настройки и рассчитаны на непрерывную работу в тяжелых условиях, являясь наиболее важным оборудованием для современных контейнерных терминалов. Они напрямую определяют время обработки судов, производительность причалов и конкурентоспособность порта. Время обработки судов — наиболее дорогостоящий фактор в работе контейнерного терминала. Чем быстрее контейнеры перемещаются между судном и берегом, тем ниже стоимость захода в порт, и портовые краны типа «судно-берег» являются ключевым оборудованием для обеспечения этой эффективности. Если допустить ошибку в спецификации, никакая эффективность козловых кранов или оптимизация работы ворот не смогут это компенсировать.
Это полное руководство по кранам STS содержит всю необходимую информацию для операторов терминалов, планировщиков портов и закупочных групп, позволяющую принимать обоснованные решения. Независимо от того, планируете ли вы новый парк портовых кранов или оцениваете варианты модернизации, это станет вашим незаменимым и авторитетным справочником.
В данном руководстве рассматриваются следующие вопросы: Что такое портовый кран (STS), как работают портовые краны, как классифицируются портовые краны, что означают их технические параметры (вылет стрелы, грузоподъемность), в каких сценариях могут применяться портовые краны, как выбрать подходящую конфигурацию и как проводить техническое обслуживание портовых кранов в зависимости от типа причала и профиля судна.
Что такое Судовой кранОбзор и основные функции
Судовой кран (кран STS или Причальный кранЭто большой рельсовый козловой кран, установленный на причале контейнерного терминала. Его функция проста: поднимать контейнеры с контейнеровозов, пришвартованных у причала, и перемещать их на причальное транспортное оборудование (автоматизированные транспортные средства, терминальные тягачи или козловые краны), или выполнять обратный процесс во время погрузки судна..
Краны типа STS относятся к числу крупнейших мобильных конструкций, используемых в повседневной промышленной деятельности. Современный кран типа STS класса Post-Panamax возвышается на 80–120 метров над причальным ограждением, имеет вылет стрелы со стороны воды 60–70 метров, что позволяет ему доставать контейнеры по всей ширине крупнейших в мире контейнеровозов, и весит 1500–2500 тонн и более в зависимости от конфигурации.
Как работает судовой кран?
Рабочий цикл крана STS осуществляется в определенной последовательности:
- Тележка располагается над целевым контейнерным отсеком на судне.
- Спредер опускается для фиксации на угловых отливках контейнера по стандарту ISO.
- Подъемный механизм поднимает контейнер, освобождая его от комингса люка судна или соседних ящиков.
- Тележка движется внутри вдоль стрелы и балки к берегу.
- Контейнер приземляется на ожидающее транспортное оборудование или непосредственно на землю.
- Разбрасыватель возвращается в судно для следующего отбора.
Полностью оптимизированный цикл работы крана STS, включая перемещение тележки, подъем и опускание, занимает 90–120 секунд при квалифицированном управлении. При такой скорости один кран достигает 25–35 перемещений в час (GMPH). Высокопроизводительные автоматизированные краны на современных терминалах продемонстрировали более 40 перемещений в час в оптимальных условиях.
Типы судовых кранов: классификация и варианты конструкции.
Типы кранов STS классифицируются по конструктивной конфигурации, вместимости судна и способу подъема. Понимание этой классификации крайне важно перед отправкой любых технических условий или запросов на закупку.
Классификация по размеру судна (требования к охвату территории)
| Кран класса STS | Информационно-просветительская работа | Покрытие ширины судна | Типичный класс судов |
| Панамакс | 35–40 м | До ~13 рядов контейнеров | Суда класса Панамакс (ширина ≤32,3 м) |
| Пост-Панамакс | 45–55 м | До ~18–20 рядов | Постпанамакс (ширина 32–49 м) |
| Супер-пост-панамакс | 55–65 м | До ~22–24 строк | Neo-Panamax, сверхбольшой круизный катер (ширина до 61,5 м) |
| Сверхбольшие (ULCV) | 65–75 м | До ~26 строк | Суда вместимостью более 24 000 TEU (ширина > 60 м) |
Источник: Руководящие принципы рабочей группы 158 PIANC по портовой инфраструктуре; ZPMC, Liebherr Marine Cranes, опубликованные технические характеристики Konecranes, 2022–2024 гг. Данные о ширине судов: база данных контейнерных судов IHS Markit, 2024 г.
Одно- и двухподъемные судо-береговые краны
Большинство кранов STS работают с одним захватным устройством, способным перемещать один 20-футовый или 40-футовый контейнер за цикл. Двухподъемные (или с двойной лебедкой) краны STS используют тандемное захватное устройство для одновременного подъема двух 20-футовых контейнеров, удваивая эффективную пропускную способность за одно перемещение крана. Тандемные подъемные краны STS являются стандартной комплектацией на терминалах с высокой пропускной способностью и в значительной степени определяют производительность GMPH (средний объем грузооборота в час).
Конструкция низкопрофильного и высокопрофильного крана STS
На некоторых терминалах кранам STS необходимо проходить под стационарными сооружениями, такими как мосты. Для решения этой проблемы используются низкопрофильные конструкции кранов STS, у которых стрела складывается для минимизации воздушного потока в нерабочем состоянии. Стандартные (высокопрофильные) конфигурации преобладают в открытых портовых условиях без ограничений по высоте.
Конструкция берегового крана: описание основных компонентов.
Понимание компонентов кранов STS имеет важное значение для оценки предложений поставщиков, определения требований к техническому обслуживанию и установления гарантийных характеристик.
Основные конструктивные элементы крана STS
Каркас и опоры портала: Стальная конструкция на уровне земли, которая передает всю нагрузку крана на причальный рельс. Краны STS перемещаются по двум комплектам рельсов — со стороны воды и со стороны суши — при этом портальное отверстие предназначено для того, чтобы транспортное оборудование, находящееся на причале, могло проходить под краном во время его работы.
Бум (выдвижная стрела со стороны набережной): Шарнирная несущая стрела, выступающая над судном. Длина стрелы определяет вылет стрелы со стороны воды и, следовательно, максимальную ширину судна, которое может обслуживать кран. Во время транзита судна или в условиях шторма стрела поднимается почти до вертикального положения с помощью гидравлических цилиндров подъема. Длина стрелы напрямую определяет класс крана STS.
Задний вылет (балка со стороны суши): Участок, простирающийся в сторону берега от портальной рамы. Задний вылет (обычно 15–25 метров) определяет, насколько далеко от берега можно разместить контейнеры — это ключевой параметр при проектировании причальной транспортировки и буферной зоны.
Трамвай: Тележка, перемещающаяся вдоль стрелы и задней стрелы, несет подъемный механизм и траверсу. Скорость перемещения тележки является основным фактором, определяющим время цикла работы крана; современные высокоскоростные краны STS достигают скорости 180–240 м/мин.
Подъемный механизм: Система намотки стального троса, барабан и моторный узел, управляющие вертикальным перемещением. Скорость подъема на современных кранах STS составляет 60–120 м/мин при номинальной нагрузке, а при возврате порожнего крюка скорость увеличивается. Двухподъемные краны STS имеют два независимых подъемных узла на тележке.
Разбрасыватель: Телескопическое устройство, устанавливаемое под крюком, фиксируется на угловых отливках контейнеров ISO. Спредеры выдвигаются в диапазоне от 20 до 40 футов; сдвоенные 20-футовые спредеры позволяют одновременно перемещать два 20-футовых контейнера. Вес спредера (обычно 15–25 тонн) включен в номинальную грузоподъемность крана.
Противовес: Расположенный в задней части задней балки, он уравновешивает стрелу и подвешенный груз. Масса противовеса точно рассчитана в соответствии с конструктивными особенностями — внесение изменений требует перепроектирования.
Машинный склад: Закрытая площадка для оборудования в верхней части портальной рамы, где размещены основные подъемные двигатели, приводы тележек, панели управления, системы частотно-регулируемых приводов и трансформаторное оборудование. Доступ для технического обслуживания осуществляется с помощью лифта или стационарных лестниц.
Кабина оператора: Установлен на тележке для обеспечения полного обзора вниз. Современные кабины включают антивибрационную изоляцию, климат-контроль, эргономичные сиденья, а в автоматизированных конфигурациях служат скорее станцией мониторинга, чем основным пунктом управления.
Железнодорожные и транспортные тележки: Краны STS перемещаются вдоль причала по двум парам рельсов. Количество колес на тележке, ее диаметр и грузоподъемность определяют нагрузку на причал на погонный метр — критически важный конструктивный параметр, который необходимо проверить на соответствие пропускной способности причала.
Технические характеристики портового крана: основные технические параметры
Эти параметры необходимо определить до обращения к производителям или поставщикам кранов STS — они определяют как конструкцию конструкции, так и эксплуатационные характеристики.
| Параметр | Панамакс STS | Пост-Панамакс STS | Супер ПП / Сверхпрочный ПВХ STS | Ссылка |
| Грузоподъемность (SWL) | 40–50 т | 50–65т | 65–80 т+ | Под разбрасывателем, ISO 4301-1 |
| Информационно-просветительская работа на берегу реки | 35–42 м | 45–55 м | 60–75 м | Кончик стрелы относительно осевой линии рельса |
| Обратный вылет | 12–18 м | 15–22 м | 18–25 м | полигон для отработки действий на суше |
| Высота подъема (над рельсом) | 30–35 м | 35–45 м | 42–52 м | Коммутационная решетка люка для максимального подъема |
| Высота подъема (ниже рельса) | 10–15 м | 12–18 м | 15–20 м | Доступ через люк под палубой |
| Скорость троллейбуса | 120–180 м/мин | 150–210 м/мин | 180–240 м/мин | Состояние загрузки |
| Скорость подъема (под нагрузкой) | 60–90 м/мин | 75–105 м/мин | 90–120 м/мин | При номинальной SWL |
| Скорость перемещения портала | 30–45 м/мин | 35–50 м/мин | 40–55 м/мин | Вдоль набережной |
| Общий вес крана | 800–1200 т | 1200–1800 т | 1500–2500 т+ | Структурные + механические |
| Ширина колеи рельсов | 15,24 м (50 футов) | 15,24–18 м | 18–30,48 м | Центр-центр |
Расчет охвата: подбор крана STS к флоту судов.
Наиболее важным техническим решением при выборе крана STS является вылет стрелы со стороны воды. Он должен покрывать всю ширину самого широкого судна в расчете вашего терминала — с запасом не менее одного ряда контейнеров.
Требуемый вылет стрелы = (ширина судна ÷ 2) + (расстояние от причала до бортового ограждения) + запас прочности (2–3 м). Пример: сверхбольшой танкер шириной 60 м → (30 м) + (8 м отступ от причала) + (2,5 м запас) = 40,5 м от бортового ограждения ≈ вылет стрелы на конце стрелы 65–70 м.
Недостаточный вылет стрелы означает, что краны не могут обслуживать судно по всей его ширине — это постоянное конструктивное ограничение, которое невозможно исправить после ввода в эксплуатацию.
Применение кранов типа «судно-берег»: где и как используются краны STS.
Операции на причале контейнерного терминалаОсновное применение кранов STS (односудные, двухконтурные, погружные, перегрузочные) — погрузка и разгрузка судов на специализированных контейнерных терминалах. Современный глубоководный терминал обычно использует 2–5 кранов STS на причале, работающих одновременно на одном судне. Стандартная производительность бригады из 3–5 кранов составляет 100–150 галлонов в час; ведущие терминалы в Нинбо, Сингапуре и Роттердаме регулярно превосходят этот показатель.
Многоцелевые и терминалы для генеральных грузовНекоторые конфигурации кранов STS адаптированы для терминалов, обрабатывающих как контейнеры, так и штучные или проектные грузы. Эти краны, как правило, включают в себя вспомогательные подъемные системы с крюковыми конфигурациями в дополнение к спредерному устройству и могут быть оснащены более высокой грузоподъемностью (80–120 т) для тяжелых негабаритных грузов.
Перевалочные узлыПеревалочные терминалы, где контейнеры перегружаются между судами-носителями и фидерными судами, а не перемещаются в/из внутренних районов, предъявляют особенно высокие требования к производительности кранов STS. Порты Кланг, Коломбо и Танджунг Пелепас являются примерами крупных перевалочных узлов, где производительность кранов STS (средний вес груза в час) напрямую определяет конкурентоспособность терминала.
Автоматизация кранов для переброски грузов с судна на берег: от ручного управления к полной автоматизации.
Автоматизация — определяющая тенденция в технологии кранов STS. Спектр решений варьируется от кранов с ручным управлением до полностью автоматизированных систем с машинным зрением и поддержкой искусственного интеллекта при посадке.
Четыре степени автоматизации крана STS
| Уровень | Описание | Влияние на производительность | Примеры развертывания |
| Руководство | Полное управление оператором из кабины тележки. | Исходный уровень | Большинство глобальных терминалов |
| Полуавтоматизированный | Автоматизированная посадка подъемника; оператор управляет тележкой и ее перемещением. | +10–20% против ручного режима | Много европейских терминалов |
| Дистанционное управление | Управление осуществляется оператором из удаленной кабины, расположенной на берегу. | Сравнимо с ручным управлением; безопаснее. | Терминалы APM в Роттердаме |
| Полностью автоматизированный | Машинное зрение, RFID, ПЛК; минимальное участие оператора. | +15–25% по сравнению с ручным режимом в больших масштабах | Яншань, Фаза 4, TACT Феликсстоу |
Источник: Сравнительный анализ автоматизации терминалов, Port Technology International, 2023; Операционные отчеты по 4-му этапу проекта Yangshan, SIPG, 2022–2023 гг.
Электрификация и рекуперативное торможение
Современные краны STS практически повсеместно приводятся в движение электроприводом от причальной сети. Системы рекуперативного торможения, которые восстанавливают энергию во время опускания лебедки и возвращают ее в сеть, позволили снизить энергопотребление кранов STS на 20–301 тонну на 3 тонны по сравнению с более ранними конструкциями с резистивным торможением. В новых проектах терминалов в ЕС и крупных азиатских портах системы рекуперативного торможения входят в стандартную комплектацию.
Кран STS против крана RTGПонимание операционных различий
Краны STS и RTG выполняют совершенно разные функции в цепочке обработки контейнеров — понимание этого различия имеет важное значение для комплексного планирования терминала.
| Фактор | Кран STS | Кран RTG |
| Функция | Перегрузка контейнеров с судна на причал | Складирование и выгрузка контейнеров на контейнерной площадке. |
| Расположение | Крепится к причальному перилу | Мобильный на контейнерной площадке |
| Шкала | Высота 80–120 м, вес 1500–2500 тонн. | Высота 15–20 м, вес 200–500 тонн. |
| Железнодорожный транспорт / Мобильность | Рельсы закреплены вдоль набережной | На резиновых колесах, перемещаемый |
| Драйвер пропускной способности | Общее количество перемещений в час (GMPH) | Количество штабелей контейнеров в час |
| Зрелость автоматизации | Быстрое продвижение | Хорошо зарекомендовавшая себя полуавтоматическая/полная автоматизация |
Как выбрать кран для переброски грузов с судна на берег: Руководство по выбору кранов STS
Шаг 1 — Определите проект вашего судна
Технические характеристики каждого крана STS начинаются с проектируемого судна: самого большого судна, которое рассчитано обслуживать ваш терминал. Ширина судна определяет необходимый вылет стрелы; длина судна и вместимость TEU определяют длину причала и расстояние между кранами; высота комингса люка определяет необходимую высоту подъема. При проектировании крана учитывайте 20-летний прогноз размеров судов вашего терминала, а не текущий максимальный заход. Контейнеровозы неуклонно росли на протяжении пяти десятилетий, и краны STS, указанные сегодня, будут по-прежнему находиться в эксплуатации, когда суда станут больше.
Шаг 2 — Определение необходимой производительности
Целевая производительность крана (в галлонах в час) определяется скоростью подъема, скоростью тележки и уровнем автоматизации. Для 30 галлонов в час: достаточно стандартной скорости. Для 35 и более галлонов в час: требуются высокоскоростные приводы подъема и тележки. Для 40 и более галлонов в час: для обеспечения стабильности необходимы полуавтоматические или автоматизированные системы. Технические характеристики производительности должны быть гарантированы договором с определенными условиями измерения.
Шаг 3 — Оценка требований к тандемному подъемнику
Двухъярусные подъемные краны STS (двойная лебедка, два 20-футовых спредера) обеспечивают значительно более высокую пропускную способность для терминалов с большим количеством 20-футовых контейнеров. Если профиль ваших судов включает значительный объем 20-футовых контейнеров, с самого начала следует предусмотреть возможность двухъярусного подъема — переоборудование стандартной тележки под двухъярусный подъем после изготовления нецелесообразно.
Шаг 4 — Подтверждение несущей способности причала
Краны STS относятся к числу наиболее тяжелых элементов портового оборудования в пересчете на погонный метр. Грузоподъемность причала — выраженная в тоннах на погонный метр рельсов — должна быть подтверждена до окончательного определения веса крана STS. При строительстве новых причалов спецификация крана STS должна служить основой для проектирования конструкции. Для существующих причалов перед закупкой требуется проведение оценки конструкции.
Шаг 5 — Проверка соответствия требованиям производителей и поставщиков кранов для береговых перевозок
| Критерии квалификации | Что нужно проверить |
| Эталонные установки | Сопоставимые охват, пропускная способность и производительность терминала — запросите данные о готовности к эксплуатации. |
| Проектная документация | Конструктивные расчеты методом конечных элементов/методом CMAA, протоколы квалификации сварных швов, сертификаты испытаний на нагрузку. |
| Уведомление о доставке | Своевременная поставка и ввод в эксплуатацию проектов сопоставимого масштаба. |
| Обязательства по поставке запасных частей | Наличие запчастей на 15–20 лет гарантировано в письменном виде; предпочтительно наличие на региональном складе. |
| Возможности местного обслуживания | Региональные сервисные инженеры по контракту — не только по заводской диспетчеризации. |
| Сертификация соответствия | Маркировка CE (ЕС), ISO 9001:2015, соответствующая сертификация национальных портовых властей. |
Крупнейшие производители кранов STS: ZPMC Китай занимает примерно 70–801 тонну на мировом рынке кранов STS. К другим странам относятся... Либхерр (Германия/Ирландия), Конекранес (Финляндия), и Мицуи Э&С (Япония).
Техническое обслуживание кранов типа «судно-берег»: обеспечение долгосрочной доступности.
Целью высокопроизводительных контейнерных терминалов является достижение 95%+ механической готовности парка кранов STS. Для этого требуется структурированное профилактическое техническое обслуживание, а не ремонт по требованию.
| Тип проверки | Частота | Основные приоритетные направления |
| Предсменная проверка работоспособности | Ежедневно | Концевые выключатели, поворотные фиксаторы разбрасывателя, функция тормоза, системы кабины. |
| Плановое техническое обслуживание системы смазки | Еженедельно | Рельс для тележки, стальной трос, подшипники шкива, тележка передвижения |
| Промежуточный механический осмотр | Ежемесячно | Состояние стального троса, износ шкива и барабана, тормозные накладки подъемника. |
| Структурная и электротехническая инспекция | Ежегодно | Неразрушающий контроль сварных швов, сертификация испытаний под нагрузкой, аудит электросистемы. |
| Капитальный ремонт | Каждые 5–10 лет | Замена стального троса, капитальный ремонт основных механических компонентов. |
| Система изменения угла наклона стрелы | Согласно графику производителя | Уплотнения гидравлических цилиндров, осмотр конструктивных штифтов. |
Источник: EN 13135:2013 – Безопасность кранов: требования к проектированию оборудования; структура технического обслуживания FEM 1.001; документация по техническому обслуживанию от производителей оборудования ZPMC и Konecranes, 2022–2024 гг.
Требования безопасности крана STS
В основных юрисдикциях требования безопасности кранов STS включают: ежегодную независимую структурную инспекцию и сертификацию испытаний на нагрузку; электронную защиту от перегрузки (индикатор момента нагрузки, отключение по номинальной грузоподъемности 110%); системы предотвращения столкновений (от тележки к концу, от крана к крану и обнаружение персонала); резервное торможение по всем осям движения; системы аварийной остановки, доступные из кабины, машинного отделения и с уровня земли; контроль скорости ветра с автоматической блокировкой движения выше порогового значения (обычно рабочий предел 20 м/с, критерий расчета при ветре, обеспечивающем выживание, 72 м/с). В портах ЕС соблюдение Директивы 2006/42/EC о машинном оборудовании является обязательным.
Краткое изложение руководства по использованию судовых кранов для переброски грузов на берег.
Судо-береговой кран — это не просто элемент конструкции. портовое терминальное оборудование — Это основной фактор повышения производительности в работе контейнерных терминалов. Правильный выбор параметров, от вылета стрелы и высоты подъема до уровня автоматизации и загрузки причала, определяет коммерческую эффективность вашего терминала на 25–30 лет.
Ключевые решения в последовательности: Определите проектное судно и прогноз размеров судов на 20 лет вперед; рассчитайте вылет стрелы исходя из ширины судна с соответствующим запасом; укажите возможность тандемного подъема, если это оправдано особенностями вашего контейнерного парка; подтвердите несущую способность причала перед окончательным определением веса крана; определите целевой уровень производительности и автоматизации в соответствии с вашими требованиями к пропускной способности; и оцените производителей кранов STS на основе примеров успешных установок и долгосрочных гарантий обслуживания — а не только по цене за единицу.
Любые крупные инвестиции в контейнерный терминал начинаются и заканчиваются спецификацией крана STS. Если правильно подобрать спецификацию, то всю остальную часть терминала можно будет оптимизировать.
Часто задаваемые вопросы
В1: Какова грузоподъемность типичного портового крана?
Грузоподъемность крана STS (безопасная рабочая нагрузка, SWL) указывается под спредером — то есть она включает в себя вес самого спредера (обычно 15–25 тонн на больших кранах) в дополнение к полезной нагрузке контейнера. Краны Panamax STS обычно имеют грузоподъемность 40–50 тонн; Post-Panamax — 50–65 тонн; Super Post-Panamax и ULCV — 65–80+ тонн. Максимальная полная масса контейнера по стандарту ISO 668 составляет 36 тонн для 40-футового контейнера, поэтому большинство кранов STS имеют несущую способность значительно превышающую типичный вес контейнеров. Конфигурации с двойным подъемом должны выдерживать суммарный вес двух контейнеров плюс тандемный спредер.
В2: Какова высота современного автоматизированного крана STS?
Высота кранов STS варьируется в зависимости от класса. Кран класса Panamax возвышается примерно на 55–70 метров над уровнем причальных рельсов; краны класса Post-Panamax обычно имеют высоту 75–90 метров; краны класса Super Post-Panamax и ULCV достигают высоты от 90 до 120 метров и более до вершины конструкции. Поднятая в транспортное положение стрела добавляет дополнительную высоту. Высота опущенной (рабочей) стрелы определяет высоту надводного борта для проходящих судов у соседних причалов и является критически важным параметром при проектировании подходного канала порта и планировании высоты над мостом.
В3: В чем разница между портовым краном и доковым краном?
Термин «доковый кран» — это общее обозначение любого крана, работающего в порту или доке; он может включать в себя краны, установленные на судах, плавучие краны или портовые краны общего назначения. Кран типа «судно-берег» (STS) конкретно относится к рельсовому портовому козловому крану, предназначенному для перегрузки контейнеров между судном и причалом: это точная, высокопроизводительная машина, оптимизированная для обработки контейнеров по стандартам ISO. Это различие имеет значение в контексте закупок, поскольку указание крана STS подразумевает определенный набор конструктивных стандартов (FEM, ISO, руководящие принципы PIANC) и требований к производительности, которые не применяются к общим спецификациям доковых кранов.
Вопрос 4: Как долго служит кран STS?
Хорошо обслуживаемый кран STS, работающий в соответствии с заявленными характеристиками, должен иметь срок службы конструкции 25–30 лет. Ключевые факторы: точная классификация нагрузки на момент составления спецификации (краны с заниженными характеристиками накапливают усталость раньше расчетного срока службы), качество сварных швов, соблюдение графиков профилактического обслуживания и замены тросов, а также предотвращение систематических перегрузок. Модернизация в середине срока службы является распространенной и экономически эффективной — модернизация электрооборудования и приводных систем, обновление кабины и замена парка спредеров обычно проводятся через 12–15 лет и продлевают срок эксплуатации без замены основной конструкции.
В5: Какие автоматизированные крановые системы STS используются на ведущих терминалах?
В самых передовых автоматизированных системах STS-кранах используются системы машинного зрения (определение положения контейнера на основе камеры), отслеживание контейнеров с помощью RFID, алгоритмы контроля раскачивания и системы посадки с поддержкой ИИ. Наиболее часто приводимым примером полностью автоматизированного глубоководного контейнерного терминала является Yangshan Phase 4 (Shanghai International Port Group), где автоматизированные STS-кран, автоматизированные транспортные средства (AGV) и автоматизированные штабелирующие краны работают с минимальным участием человека. В терминале APM Terminals Maasvlakte II (Роттердам) используются полуавтоматизированные STS-кран с дистанционным управлением из кабины оператора на берегу. Полная автоматизация технически осуществима, но сложна в эксплуатации; большинство терминалов внедряют полуавтоматизированные системы в качестве практического стандарта в ближайшем будущем.
Соответствующие стандарты и справочные материалы
- ISO 4301-1:2016 – Краны: Классификация, общие положения
- FEM 1.001 – Правила проектирования подъемных устройств (6-е издание)
- EN 13135:2013 – Безопасность кранов: Требования к проектированию оборудования
- Рабочая группа 158 PIANC – Портовая инфраструктура для контейнерных терминалов
- ISO 668:2020 – Грузовые контейнеры серии 1: классификация, размеры и характеристики
- Директива 2006/42/EC (ЕС) о машинах и механизмах
- Спецификация CMAA 70 – Многобалочные мостовые краны с верхним расположением стрелы
Рекомендуемые похожие блоги:
