Une grue marine à bras articulé est l'un des équipements de pont les plus polyvalents qu'un navire puisse embarquer. Contrairement à une grue de pont à flèche droite, une grue à bras articulé se replie de manière compacte lorsqu'elle n'est pas utilisée, permet de franchir les obstacles et de positionner les charges avec une précision qu'une flèche fixe ne peut tout simplement pas égaler.
Pour les armateurs et les équipes d'approvisionnement qui évaluent les options de grues de pont, le choix entre une grue à flèche droite et une grue à bras articulé se résume souvent à une question : votre activité nécessite-t-elle que la grue travaille dans des espaces restreints, atteigne des hauteurs sous le niveau du pont ou manipule des charges aux positions irrégulières ? Si oui, une grue marine à bras articulé est presque certainement le choix idéal.
Cette page explique ce que sont les grues marines à bras articulé, où elles sont utilisées, ce que signifient les principales spécifications et comment évaluer les fournisseurs avant de s'engager dans un achat.
Une grue marine à bras articulé — également appelée grue à flèche articulée — utilise deux sections de flèche ou plus reliées par des articulations hydrauliques. Cette articulation permet à la grue de replier, d'étendre et de positionner le crochet avec une flexibilité de portée bien supérieure à celle d'une flèche fixe.
Il en résulte une grue capable d'atteindre l'extérieur du navire par-dessus bord, de travailler en arc de cercle vers le bas sous le niveau du pont, de se rétracter de manière compacte contre la superstructure lorsqu'elle n'est pas utilisée et de manipuler des charges dans des positions pour lesquelles une grue à flèche droite nécessiterait un repositionnement du navire.
| Fonctionnalité | Grue à bras maritime | Grue de pont à flèche droite |
|---|---|---|
| Configuration de la flèche | Articulation / articulation à la phalange | flèche fixe simple |
| Flexibilité de portée | Haut — fonctionne au-dessus et en dessous du niveau de référence | Limité à l'arc de flèche |
| Profil rangé | Compact, se replie à plat | Nécessite un dégagement vertical |
| Positionnement de précision | Très haut | Modéré |
| Plage SWL typique | 1T – 50T | 5T – 100T+ |
| Meilleure application | OSV, pêche, recherche, patrouille | cargos divers, vraquiers |
| Espace requis sur le pont | Faible | Modéré à élevé |
| Classe de modèle | SWL chez Max Outreach | Max Outreach | Type de navire typique |
|---|---|---|---|
| Série légère | 1T – 5T | 6 m – 12 m | Pêche, patrouille, petite recherche |
| Série moyenne | 6T – 15T | 10 m – 18 m | OSV, cargaison générale, garde-côtes |
| Série lourde | 16T – 30T | 14 m – 24 m | Fourniture de plateformes, pose de câbles |
| Poids lourd personnalisé | 31T – 50T | 18 m – 30 m | construction offshore, naval |
La charge maximale admissible (CMA) est indiquée à portée maximale. À rayon réduit, la capacité augmente conformément au tableau de charge. Lors de la comparaison de modèles, demandez toujours la courbe de charge complète, et non seulement la valeur de CMA annoncée.
| Paramètre | Gamme de spécifications |
|---|---|
| Charge de travail admissible (SWL) | 1T – 50T (standard) ; valeurs supérieures sur demande |
| Boom Outreach | 6 m – 30 m |
| Hauteur du crochet au-dessus du pont | Jusqu'à 20 m (selon le modèle) |
| Portée sous le pont | Jusqu'à -8 m (modèles à double articulation) |
| Plage de rotation | 360° continu |
| Vitesse de rotation | 0 – 2,5 tr/min |
| Vitesse de levage | 8 – 40 m/min (pleine charge) |
| Système d'entraînement | Entièrement hydraulique (groupe hydraulique électro-hydraulique) |
| Options de contrôle | Télécommande de cabine, de pendentif ou radio |
| Type piédestal | socle rotatif fixe ou monté sur pont |
| Normes de classification | DNV ST-0378, ABS, BV, LR, CCS |
| Système de revêtement marin | Sablage Sa 2.5 + époxy DFT 250 microns |
| Température de fonctionnement | -30°C à +55°C |
Trois configurations de commande sont disponibles, et le choix approprié dépend du mode de fonctionnement de la grue :
Commande fixe de cabine — Pour les grues de plus de 20 tonnes de charge utile où l'opérateur a besoin d'une visibilité totale et d'une protection optimale. De série sur les modèles offshore lourds.
Commande par pendentif — Une unité portable filaire permettant à l'opérateur de se déplacer sur le pont tout en commandant la grue. Largement utilisée sur les navires de pêche et les petits navires de soutien offshore (OSV) où l'opérateur a besoin d'une visibilité directe sur la charge.
télécommande radio — Télécommande sans fil pendante, généralement équipée d'un dispositif de sécurité à homme mort. De plus en plus souvent utilisée sur les navires de recherche et d'exploration où la position de l'opérateur est imprévisible. Nécessite un système de radiocommande certifié conforme à la norme électronique marine CEI 60945.
Les grues à bras articulé embarquées sur les navires de ravitaillement offshore assurent le transfert de cargaison entre le navire et les plateformes fixes ou flottantes. Il s'agit d'un environnement d'exploitation parmi les plus exigeants pour les grues : le navire est en mouvement, la plateforme est fixe et la charge oscille de manière imprévisible dans l'espace qui les sépare.
Pour cette application, les grues sont conçues et certifiées selon la norme DNV ST-0378 (norme de référence pour les grues offshore). La compensation active du pilonnement (AHC), un système qui contrecarre automatiquement les mouvements verticaux du navire pendant le levage, est disponible sur les modèles d'une capacité de levage supérieure à 15 tonnes pour les applications OSV. Ce système réduit considérablement les pics de charge dynamique et améliore la sécurité lors des transferts de personnel et de matériel.
Les grues des navires de pêche figurent parmi les applications de grues marines les plus sollicitées. Elles fonctionnent de manière répétée tout au long de chaque journée de travail : manutention des filets, transfert des prises, gestion des cages en aquaculture et transbordements des bateaux de ravitaillement.
Les grues à flèche articulée compactes de 2 à 10 tonnes constituent la norme dans ce secteur. Les principaux critères de sélection sont : la capacité de charge (classe A5 ou supérieure selon la norme FEM 1.001), la résistance à la corrosion de tous les composants exposés et la simplicité de maintenance, les opérations de pêche se déroulant souvent loin des infrastructures de service.
Les grues des navires de recherche manipulent les équipements scientifiques, les dispositifs d'échantillonnage, les plateformes de déploiement des ROV et les instruments de mesure, souvent à des profondeurs importantes. La précision est essentielle : des équipements valant des millions de dollars doivent être descendus dans la colonne d'eau à vitesse contrôlée et avec un minimum de balancement.
Les grues marines à double articulation, à vitesse de levage variable et à télécommande radio, sont la norme pour les applications sur les navires de recherche. L'intégration d'un treuil — la coordination de la vitesse de levage de la grue avec un treuil océanographique distinct — est une exigence courante dans ce secteur.
Les applications navales imposent des exigences supérieures aux normes commerciales : résistance aux chocs conforme à la norme MIL-S-901 ou équivalente, signature acoustique réduite, protection anticorrosion de niveau marin maximal et, dans certains cas, systèmes électriques antidéflagrants. Nous concevons et fabriquons des grues à bras articulé marines répondant aux spécifications navales et fournissons une documentation complète pour les procédures d’acquisition navale.
Les grues à bras articulé ne sont pas uniquement utilisées en mer. Les bateaux de travail fluviaux, les dragues, les navires d'intervention environnementale et les navires de service portuaire font tous appel à des grues à bras articulé compactes pour la manutention d'équipements, les opérations d'ancrage et le transbordement de fournitures. Pour ces applications, les principaux critères sont l'encombrement réduit une fois repliée, le faible poids et la facilité d'entretien par des équipages non spécialisés.
Une grue à bras installée sur un navire commercial doit être certifiée par la société de classification du navire. Cette certification est une condition obligatoire du certificat de classification du navire. La société de classification examine la conception structurelle de la grue, son processus de fabrication et les résultats des essais de charge avant de délivrer le certificat.
grue HT fabrication conforme aux exigences de toutes les principales sociétés de classification :
Les certificats de classification sont délivrés par un expert indépendant, et non par le fabricant. Cet expert assiste aux essais de charge dans notre usine et signe le certificat. Les acheteurs doivent toujours vérifier que le certificat est délivré directement par la société de classification, et non par un organisme de contrôle tiers agissant pour son compte.
Avant de procéder à l'achat d'une grue marine à bras articulé, vérifiez ces cinq points auprès de tout fournisseur :
1. La grue possède-t-elle une homologation de type délivrée par la société de classification requise ? Demandez le numéro du certificat d'homologation et vérifiez-le directement auprès de la société de classification. L'homologation signifie que la conception a fait l'objet d'un examen indépendant, et non d'un simple test isolé.
2. Les essais de charge en usine sont-ils supervisés par l'inspecteur de classification ? Les tests effectués en présence d'un témoin constituent la norme. Un certificat établi sur la seule base de documents n'est pas équivalent et pourrait ne pas être accepté par les autorités compétentes de votre État de pavillon.
3. Quelles sont les spécifications du système hydraulique ? Les systèmes hydrauliques marins doivent utiliser un fluide de qualité marine, des raccords en acier inoxydable dans les zones exposées à l'eau salée et des tiges de vérin en matériaux résistants à la corrosion. Demandez les spécifications du système hydraulique par écrit.
4. Quel système de revêtement est appliqué ? La norme industrielle pour les environnements marins offshore consiste en une préparation par grenaillage abrasif Sa 2,5 suivie d'un système époxy à trois couches d'une épaisseur minimale de 250 microns (film sec). Les grues dont le revêtement est inadéquat se dégradent rapidement en eau salée.
5. Quelles pièces de rechange sont en stock et où ? Pour les navires effectuant des opérations internationales, le délai d'approvisionnement des pièces de rechange est crucial. Vérifiez quels composants sont en stock chez le fabricant et quel est le délai d'approvisionnement maximal pour les composants hydrauliques critiques.
Une grue marine à bras articulé représente un investissement durable qui optimise les capacités opérationnelles de votre navire pendant 20 ans, voire plus. Sa configuration à flèche articulée offre une grande flexibilité d'utilisation, un rangement compact et une précision de chargement inégalée par les grues à flèche fixe. Pour les types de navires et les opérations décrits dans cet article, c'est le choix le plus pratique et performant.
La clarté des spécifications et la vérification du fournisseur sont les deux éléments qui déterminent le plus directement la rentabilité de l'investissement. Définissez clairement votre charge maximale d'utilisation (SWL), votre zone de couverture, votre cycle de service et vos exigences de classification. Ensuite, vérifiez les qualifications de votre fournisseur avec la même rigueur que pour tout achat d'équipement marin critique.
Notre équipe d'ingénieurs Nous sommes disponibles pour examiner les plans du navire, valider les abaques de charge et fournir des spécifications prêtes pour la classification de votre projet. Contactez-nous pour lancer l'étude technique.
Si vous gérez un port de plaisance, un chantier naval ou une installation navale, vous connaissez déjà les problèmes rencontrés : des bateaux immobilisés dans l’eau en attente de maintenance, des cales de halage qui endommagent les coques et des grues inadaptées à la manutention des bateaux. Un élévateur de bateaux mobile résout ces trois problèmes grâce à une seule machine. Il lève, déplace et met à l’eau les bateaux en toute sécurité, sans rails fixes, sans endommager la coque et sans ralentir votre chantier. Cette page présente tout ce dont vous avez besoin pour évaluer un élévateur de bateaux mobile : son fonctionnement, ses applications, les spécificités de notre modèle et ses caractéristiques techniques complètes. Si vous souhaitez commander un appareil, notre équipe d’ingénieurs répond à vos demandes sous 24 heures. Description du produit : Un élévateur de bateaux mobile, également appelé élévateur de bateaux mobile ou élévateur de bateaux automoteur, est une grue portique sur pneus conçue spécifiquement pour la manutention des bateaux. Le portique enjambe le bateau dans l’eau. Des élingues en polyester sont positionnées sous la coque. Le bateau est ensuite soulevé et transporté n’importe où à terre. Sans rails ni infrastructure fixe. Une seule machine permet de gérer la mise à sec…
Choisir le bon fournisseur de grues RTG a un impact sur l'ensemble de vos opérations portuaires ou de terminal. Un mauvais choix entraîne des retards, des temps d'arrêt et des réparations coûteuses. Nous vous aidons à les éviter. En tant que fabricant et exportateur certifié de grues RTG, nous fournissons des portiques sur pneus haute performance, conçus pour les terminaux à conteneurs, les parcs intermodaux et les plateformes logistiques du monde entier. Description du produit : Une grue RTG (grue portique sur pneus) est une grue mobile conçue pour empiler et déplacer les conteneurs ISO dans les terminaux à conteneurs portuaires et les dépôts intérieurs. Contrairement aux grues sur rails (grues portiques à conteneurs RMG), les grues RTG se déplacent sur pneus, ce qui leur confère une mobilité totale sur le terminal sans infrastructure fixe. 👉 Consultez notre guide d'achat professionnel : Grue RTG vs grue RMG : laquelle convient le mieux à votre projet ? Les grues RTG sont essentielles aux opérations modernes des terminaux à conteneurs. Elles comblent le fossé entre les grues portuaires et le transport horizontal, permettant un empilage, une récupération et une organisation efficaces des conteneurs. Pourquoi acheter chez nous ? HT Cranes est un fabricant professionnel de grues RTG, fort de plus de 15 ans d'expérience dans le levage. Nos grues sont exportées vers les ports et plateformes logistiques d'Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient et d'Europe.
Si vous manipulez des conteneurs lourds, des structures métalliques ou des marchandises industrielles hors gabarit, et que votre site ne dispose pas d'infrastructure électrique fixe, un cavalier hydraulique est probablement la solution la plus pratique. Il lève, déplace et dépose les charges sans nécessiter de structures aériennes, de rails ou d'alimentation électrique haute tension. Une seule machine. Une mobilité totale. Des travaux de génie civil minimes. Qu'est-ce qu'un cavalier hydraulique ? Principe de base : Un cavalier hydraulique est un véhicule de levage lourd automoteur. Il enjambe la charge, la soulevant par le dessous à l'aide d'un écarteur hydraulique ou d'une poutre de levage, et se déplace librement sur pneus. L'ensemble du cycle de levage et de déplacement est alimenté par un système diesel-hydraulique embarqué. Contrairement aux grues électriques ou à câble, le cavalier hydraulique possède sa propre source d'énergie. Il est donc totalement indépendant de l'infrastructure du site. Vous pouvez le déployer partout où la surface supporte la charge des roues ; aucune installation fixe n'est requise. Fonctionnement du système hydraulique : Le moteur entraîne des pompes hydrauliques qui alimentent en fluide sous pression les vérins de levage, les moteurs d'entraînement et les actionneurs de direction. Tous les mouvements — soulever, abaisser, déplacer et diriger —…
