Choisir une grue de pont inadaptée peut engendrer des problèmes qui persisteront tout au long de la durée de vie opérationnelle du navire. Une capacité de levage insuffisante, une portée limitée ou une grue non certifiée par la société de classification peuvent retarder le dédouanement, augmenter les coûts d'exploitation ou engager la responsabilité du navire en cas d'incident.
Cette page offre aux responsables des achats, aux armateurs et aux équipes d'achat des chantiers navals un aperçu clair et pratique des critères à prendre en compte lors de l'acquisition d'une grue de pont. Nous y abordons les types d'équipements, les principaux paramètres techniques, les exigences de certification et les éléments qui distinguent un fournisseur fiable d'un fournisseur à risque.
grue HT Nous fabriquons et exportons des grues de pont de navire couvrant toute la gamme des capacités, et nous garantissons chaque unité. société de classification certification, tests de charge en usine et assistance à long terme pour les pièces de rechange.
Une grue de pont est un appareil de levage rotatif installé en permanence sur le pont d'un navire. Elle assure le chargement et le déchargement des marchandises dans les ports où les équipements à terre sont indisponibles ou insuffisants. Elle facilite également les opérations sur le pont, les transferts de matériel et les opérations de maintenance pendant la navigation.
L'autonomie du navire est le principal avantage d'une grue de pont. Les navires faisant escale dans des ports isolés, effectuant des transferts de mouillage ou opérant en mer ne peuvent compter sur la disponibilité des grues à quai. Une grue de pont correctement dimensionnée élimine cette dépendance et accroît le rayon d'action du navire.
Les grues de pont sont installées sur une grande variété de navires. Chaque application présente des exigences spécifiques qui déterminent le cahier des charges :
La plupart des acheteurs sont confrontés à ce choix dès le début. Les deux configurations ont fait leurs preuves et sont largement utilisées. Le choix le plus approprié dépend des systèmes existants du navire et de son profil opérationnel.
| Facteur | Grue de pont hydraulique | Grue de pont électrique |
|---|---|---|
| Source d'alimentation | Groupe hydraulique du navire | Système électrique du navire |
| Précision du contrôle | Haut (commande de vanne proportionnelle) | Très élevé (commande de variateur de fréquence) |
| Entretien | Nécessite une expertise en hydraulique | Nécessite une expertise en électricité |
| Performances par temps froid | Bon (selon les spécifications du fluide) | Excellent |
| Complexité de l'intégration | Modéré | Dimensionnement de l'alimentation supérieur |
| Application typique | cargaisons diverses, navires de ravitaillement offshore, pêche | grands navires de charge, levage lourd en mer |
| Classe de capacité | Plage SWL typique | Type de vaisseau commun |
|---|---|---|
| Travaux légers | 5T – 15T | Navires de pêche, petit fret divers, recherche |
| Usage moyen | 16T – 40T | Navires de charge polyvalents, vraquiers, navires offshore |
| Robuste | 41T – 100T | Navires de levage lourd, grands navires de soutien offshore, navires de guerre |
| Projet personnalisé | 100T+ | navires grues pour levage lourd en mer |
La charge maximale d'utilisation (CMU) est indiquée à portée maximale. La capacité de la grue à rayon réduit est supérieure ; consultez toujours le tableau des charges pour la géométrie de levage spécifique à votre opération.
| Paramètre | Gamme de spécifications |
|---|---|
| Charge de travail admissible (SWL) | 5T – 100T (standard) ; valeurs supérieures sur demande |
| Boom Outreach | 8 m – 30 m (selon le modèle) |
| Vitesse de levage | 10 – 45 m/min (pleine charge) |
| Plage de rotation | 360° continu |
| Vitesse de rotation | 0 – 2 tr/min |
| Système d'alimentation | hydraulique ou électrohydraulique |
| Système de contrôle | Pendentif monté en cabine ou à distance |
| Type piédestal | socle de terrasse fixe ou fondation affleurant la terrasse |
| Classification | ABS / BV / DNV GL / LR / CCS (au choix de l'acheteur) |
| Norme de conception | ISO 4301, FEM 1.001, classe de grue A5/A6 |
| Température de fonctionnement | -25°C à +55°C |
| Protection contre la corrosion | Système de galvanisation à chaud + revêtement époxy marin |
La livraison standard comprend un bloc de crochet simple. Accessoires optionnels disponibles :
Toute grue de pont installée sur un navire commercial doit être certifiée par une société de classification reconnue. Cette certification est obligatoire et constitue une condition de la certification de classe du navire et de la couverture d'assurance P&I. L'utilisation d'une grue non certifiée ou mal certifiée engage la responsabilité civile du navire et peut entraîner la nullité de son assurance en cas d'incident.
Le processus de certification comprend l'examen de la conception structurelle, la traçabilité des matériaux, les audits de qualité de fabrication et les essais de charge supervisés. La société de classification délivre un certificat de grue qui est renouvelé selon un cycle d'inspection défini, généralement tous les cinq ans avec des visites annuelles.
Nous concevons et fabriquons conformément aux exigences de toutes les principales sociétés de classification :
Les acheteurs précisent la classe requise lors de leur commande. L'expert de la société de classification assiste aux essais de charge en usine et délivre le certificat directement à l'acheteur. Nous ne délivrons pas de certificats de classification ; cette tâche incombe à l'expert indépendant. Cette distinction est importante pour les acheteurs qui évaluent la crédibilité des fournisseurs.
Pour les cargos polyvalents faisant escale dans les ports secondaires d'Asie du Sud-Est, d'Afrique de l'Ouest et d'Amérique du Sud, la grue de pont constitue le principal système de manutention des marchandises. Les spécifications portent sur la portée, la hauteur du crochet et la cadence de levage, car le temps d'immobilisation des marchandises au mouillage ou à quai influe directement sur la rentabilité du voyage.
Une configuration typique à deux grues (deux grues de 25 tonnes au milieu du navire) permet des levages en tandem jusqu'à 50 tonnes et offre une redondance en cas de maintenance d'une grue. Il s'agit de la configuration la plus courante pour les cargos polyvalents de 5 000 à 15 000 tonnes de port en lourd.
Les opérations de grue en mer engendrent des facteurs de charge dynamiques auxquels les grues terrestres ou portuaires ne sont pas confrontées. Les mouvements du navire en fonction de l'état de la mer, le balancement des charges lors des transferts et le risque de blessure du personnel par des charges en mouvement exigent tous des dispositions de conception spécifiques.
Les grues de pont offshore destinées aux navires de soutien offshore (OSV) sont conçues conformément à la norme DNV ST-0378 (anciennement DNV 2.22). Des systèmes de compensation active du pilonnement (AHC), qui compensent le pilonnement du navire lors des opérations de levage, sont disponibles pour les modèles de grues d'une capacité de levage supérieure à 25 tonnes, lorsque les opérations de transfert offshore constituent une fonction principale.
Les vraquiers opérant sur des routes maritimes courtes ou faisant escale dans des ports dépourvus de déchargeurs à quai utilisent des grues de pont équipées de grappins hydrauliques pour le déchargement automatique. Le choix de la grue pour cette application privilégie la capacité du grappin, la vitesse de rotation et la capacité de charge – le déchargement de vrac étant une opération à fréquence élevée, il exige une grue conçue pour une classification de charge A6 ou supérieure.
L'achat d'une grue de pont de navire représente un engagement à long terme. La grue sera en service pendant 10 à 20 ans. La fiabilité du fournisseur est donc primordiale, plus que pour presque tous les autres équipements. Avant de passer commande, vérifiez :
Un fournisseur qui hésite sur l'un de ces cinq points représente un risque, quel que soit son prix.
La grue de pont est un élément essentiel de l'infrastructure d'un navire. Elle détermine l'autonomie opérationnelle, influe sur la productivité de la manutention des cargaisons et engendre des obligations réglementaires et d'assurance qui suivent le navire pendant toute sa durée de vie.
Le processus de spécification n'est pas compliqué, mais il exige une compréhension claire de votre cas de charge, du système d'alimentation électrique de votre navire, de votre société de classification et de votre environnement d'exploitation. Une fois ces quatre éléments maîtrisés, le choix de la grue devient simple.
Notre équipe technique travaille directement avec les armateurs, les chantiers navals et les responsables des achats afin d'élaborer des spécifications adaptées à chaque navire et à chaque opération. Contactez-nous pour obtenir une proposition technique personnalisée et une analyse des abaques de charge.
Si vous gérez un port de plaisance, un chantier naval ou une installation navale, vous connaissez déjà les problèmes rencontrés : des bateaux immobilisés dans l’eau en attente de maintenance, des cales de halage qui endommagent les coques et des grues inadaptées à la manutention des bateaux. Un élévateur de bateaux mobile résout ces trois problèmes grâce à une seule machine. Il lève, déplace et met à l’eau les bateaux en toute sécurité, sans rails fixes, sans endommager la coque et sans ralentir votre chantier. Cette page présente tout ce dont vous avez besoin pour évaluer un élévateur de bateaux mobile : son fonctionnement, ses applications, les spécificités de notre modèle et ses caractéristiques techniques complètes. Si vous souhaitez commander un appareil, notre équipe d’ingénieurs répond à vos demandes sous 24 heures. Description du produit : Un élévateur de bateaux mobile, également appelé élévateur de bateaux mobile ou élévateur de bateaux automoteur, est une grue portique sur pneus conçue spécifiquement pour la manutention des bateaux. Le portique enjambe le bateau dans l’eau. Des élingues en polyester sont positionnées sous la coque. Le bateau est ensuite soulevé et transporté n’importe où à terre. Sans rails ni infrastructure fixe. Une seule machine permet de gérer la mise à sec…
Choisir le bon fournisseur de grues RTG a un impact sur l'ensemble de vos opérations portuaires ou de terminal. Un mauvais choix entraîne des retards, des temps d'arrêt et des réparations coûteuses. Nous vous aidons à les éviter. En tant que fabricant et exportateur certifié de grues RTG, nous fournissons des portiques sur pneus haute performance, conçus pour les terminaux à conteneurs, les parcs intermodaux et les plateformes logistiques du monde entier. Description du produit : Une grue RTG (grue portique sur pneus) est une grue mobile conçue pour empiler et déplacer les conteneurs ISO dans les terminaux à conteneurs portuaires et les dépôts intérieurs. Contrairement aux grues sur rails (grues portiques à conteneurs RMG), les grues RTG se déplacent sur pneus, ce qui leur confère une mobilité totale sur le terminal sans infrastructure fixe. 👉 Consultez notre guide d'achat professionnel : Grue RTG vs grue RMG : laquelle convient le mieux à votre projet ? Les grues RTG sont essentielles aux opérations modernes des terminaux à conteneurs. Elles comblent le fossé entre les grues portuaires et le transport horizontal, permettant un empilage, une récupération et une organisation efficaces des conteneurs. Pourquoi acheter chez nous ? HT Cranes est un fabricant professionnel de grues RTG, fort de plus de 15 ans d'expérience dans le levage. Nos grues sont exportées vers les ports et plateformes logistiques d'Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient et d'Europe.
Si vous manipulez des conteneurs lourds, des structures métalliques ou des marchandises industrielles hors gabarit, et que votre site ne dispose pas d'infrastructure électrique fixe, un cavalier hydraulique est probablement la solution la plus pratique. Il lève, déplace et dépose les charges sans nécessiter de structures aériennes, de rails ou d'alimentation électrique haute tension. Une seule machine. Une mobilité totale. Des travaux de génie civil minimes. Qu'est-ce qu'un cavalier hydraulique ? Principe de base : Un cavalier hydraulique est un véhicule de levage lourd automoteur. Il enjambe la charge, la soulevant par le dessous à l'aide d'un écarteur hydraulique ou d'une poutre de levage, et se déplace librement sur pneus. L'ensemble du cycle de levage et de déplacement est alimenté par un système diesel-hydraulique embarqué. Contrairement aux grues électriques ou à câble, le cavalier hydraulique possède sa propre source d'énergie. Il est donc totalement indépendant de l'infrastructure du site. Vous pouvez le déployer partout où la surface supporte la charge des roues ; aucune installation fixe n'est requise. Fonctionnement du système hydraulique : Le moteur entraîne des pompes hydrauliques qui alimentent en fluide sous pression les vérins de levage, les moteurs d'entraînement et les actionneurs de direction. Tous les mouvements — soulever, abaisser, déplacer et diriger —…
