Si vous gérez un terminal à conteneurs, une installation portuaire ou une zone industrielle, vous connaissez les difficultés : conteneurs bloqués au sol, opérations ralenties par des équipements inefficaces et grues non adaptées à la logistique moderne. La grue portique monopoutre sur pneus résout tous ces problèmes grâce à une seule machine. Elle lève, déplace et empile les conteneurs en toute sécurité, sans rails fixes, sans goulots d'étranglement et sans compromettre l'efficacité opérationnelle.
Cette page vous fournit toutes les informations nécessaires pour évaluer une grue RTG monopoutre : son fonctionnement, ses points forts, ce qui la distingue et ses caractéristiques techniques complètes. Prêt à commander ? Notre équipe d'ingénieurs répond aux demandes de renseignements dans les 24 heures, vous assurant ainsi de trouver la solution adaptée à votre port ou chantier naval.
Le Grue portique monopoutre sur pneus Il s'agit d'un système de levage à portique mobile autopropulsé, monté sur pneus. Fonctionnant sans rails, voies ferrées ni infrastructure au sol permanente, il constitue l'une des solutions les plus flexibles pour la manutention de conteneurs, le levage en entrepôt et les opérations logistiques, notamment lorsque les contraintes du site ou le manque de flexibilité opérationnelle rendent les systèmes sur rails impraticables.
Le pont roulant à poutre caisson unique de la grue repose sur deux pieds montés sur pneumatiques. Le chariot et le palan se déplacent le long du pont pour positionner les charges horizontalement. L'ensemble de la grue se déplace longitudinalement dans la cour sur pneumatiques. La direction multimode – incluant la direction en crabe et le déplacement transversal à 90 degrés – permet des manœuvres précises dans les espaces restreints et un repositionnement rapide entre les rangées.
Cette configuration est particulièrement adaptée aux petits et moyens dépôts de conteneurs, aux sites de production de béton préfabriqué, aux zones de stockage d'acier, aux centres de distribution logistique et aux opérations de terminaux portuaires légers où le débit ne justifie pas une configuration complète. RTG à double poutre installation.
Grues HT Nous sommes un fabricant professionnel de grues RTG, fort de plus de 15 ans d'expérience dans le levage. Nos grues sont exportées vers les ports et plateformes logistiques d'Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient, d'Afrique et d'Amérique du Sud. Chaque unité est testée en usine avant expédition et est accompagnée d'une documentation complète. Déclaration CE des dossiers de conformité et de certification ISO 9001.
Nous ne revendons pas d'équipements tiers. Chaque grue que nous fournissons est construite, assemblée et testée en interne, vous garantissant une traçabilité complète de la qualité, de la fabrication de l'acier à la mise en service finale.
Grue portique sur pneus de 90 tonnes exportée au Mexique
Client : Opérateur logistique portuaire | Destination :
Manzanillo, Mexique | Capacité : 90 t | Portée : 8 m | Livraison en 14 semaines
| Paramètre | Gamme standard | Notes |
|---|---|---|
| Capacité de levage | 5 t – 50 t | Capacités supérieures sur demande |
| Portée | 10 m – 35 m | Couverture simple à multi-rangées |
| Hauteur de levage | 3 m – 30 m | Spécifique à l'application |
| Vitesse de déplacement du portique | 0 – 25 m/min | variateur de fréquence contrôlé |
| Vitesse de levage | 0 – 8 m/min | variateur de fréquence contrôlé |
| Vitesse de déplacement du chariot | 0 – 20 m/min | — |
| Système d'entraînement | Électrique / Diesel-électrique | Réseau ou énergie indépendante |
| Modes de direction | Droit / en crabe / transversal à 90° | Norme multimode |
| Méthode de contrôle | Télécommande radio / Pendentif / Cabine | Configurable |
| Alimentation | 380 V – 480 V / 50 Hz – 60 Hz | configurable par région |
| Classe de service | M4 – M6 | Conformément à la norme ISO 4301 |
| Température de fonctionnement | -20°C à +45°C | Ensemble pour temps froid disponible |
| Certification | CE / ISO 9001 / FEM | Norme pour l'exportation |
Le système de déplacement sur pneus élimine les rails de grue, les fondations de rails et les travaux de génie civil qu'exigent les systèmes à portique fixe et sur rails. La grue peut être utilisée sur une aire en béton préparée sans modification structurelle du sol.
Le déplacement rectiligne couvre les allées principales du parc à conteneurs. La direction en crabe permet un repositionnement en diagonale. Le déplacement transversal à 90 degrés permet de déplacer la grue latéralement entre les rangées adjacentes sans grand rayon de braquage. Cette combinaison répond aux exigences de manœuvre des dépôts de conteneurs compacts et des parcs industriels.
Le variateur de fréquence contrôle le déplacement, le levage et le déplacement du chariot, assurant une accélération et une décélération en douceur, réduisant ainsi les chocs mécaniques sur la structure et la charge, améliorant la précision du positionnement et prolongeant la durée de vie des composants d'entraînement.
La stabilisation électronique de la charge détecte et corrige le balancement de l'épandeur ou du crochet pendant le déplacement et la mise en place. Elle réduit le temps de cycle, améliore la précision de l'empilage et abaisse le niveau de compétence requis pour une utilisation régulière.
Système de revêtement multicouche pour environnements extérieurs et côtiers :
Le portique monopoutre sur pneus manutentionne les conteneurs ISO de 20 et 40 pieds dans les dépôts intérieurs, les gares intermodales et les petits terminaux à conteneurs. La mobilité des pneus permet un repositionnement en fonction de l'évolution de la configuration et de l'utilisation des terminaux, sans les travaux de génie civil qu'implique un système ferroviaire fixe.
Les fabricants d'éléments préfabriqués utilisent des portiques sur pneus à poutre unique pour lever, déplacer et empiler des panneaux de béton, des poutres et des éléments de pont dans les aires de production à ciel ouvert. La structure autoportante élimine le besoin d'une voie de circulation fixée au bâtiment.
Sur les sites de stockage et de fabrication d'acier en extérieur, des grues RTG sont utilisées pour déplacer les plaques, les profilés, les bobines et les ensembles préfabriqués entre les zones de stockage, de traitement et d'expédition. Le système sur pneus offre une meilleure maniabilité sur les surfaces irrégulières que les solutions sur rails.
Les installations de manutention de marchandises générales utilisent des portiques monopoutre sur pneus pour les charges dépassant la capacité des chariots élévateurs — composants de machines de grande taille, équipements emballés, marchandises palettisées surdimensionnées et assemblages fabriqués.
Dans les installations portuaires plus petites et les zones de stockage des chantiers navals où un RTG à double poutre complet n'est pas justifié, une configuration à poutre unique permet une manutention pratique des conteneurs et des composants sans investissement fixe dans les infrastructures.
Les centres d'entretien de véhicules, les ateliers de réparation d'équipements lourds et les baies de réparation industrielle utilisent des ponts roulants RTG monopoutre pour le levage des moteurs, le positionnement des composants et le transfert d'équipements sur de vastes surfaces d'atelier.
| Facteur | RTG monopoutre | RTG à double poutre |
|---|---|---|
| capacité de levage | 5 t – 50 t | 32 t – 75 t+ |
| Poids propre | Inférieur | Plus haut |
| Pression au sol | Inférieur | Plus haut |
| Hauteur du crochet pour l'envergure | Standard | Plus haut (palan entre les poutres) |
| exigences relatives au sol/aux fondations | Minimal — surface de cour en béton | Modéré — charges par roue plus élevées |
| coût de fabrication | Inférieur | Plus haut |
| Gamme de classes de service | M4 – M6 | M5 – M8 |
| Idéal pour | Dépôts, zones industrielles, terminaux légers | Terminaux à conteneurs lourds, opérations portuaires |
Une configuration à poutre unique convient lorsque la capacité de levage, le cycle de service et la charge au sol restent dans sa plage nominale. Pour des opérations portuaires à capacité et débit plus élevés, un RTG à double poutre est un point de départ plus approprié.
| Option | Description |
|---|---|
| Système anti-balancement | Stabilisation électronique de la charge pour un placement précis |
| Cabine de l'opérateur | Cabine fermée et climatisée pour les quarts de travail prolongés |
| Entraînement diesel-électrique | Alimentation autonome pour les sites non raccordés au réseau |
| Ensemble pour temps froid | Circuit hydraulique résistant au froid, cabine chauffée, circuit électrique isolé ; fonctionnement jusqu’à -40 °C |
| Système antidéflagrant | Composants électriques ATEX pour zones dangereuses |
| Écarteur télescopique | Réglable de 20 pieds / 40 pieds pour les applications de manutention de conteneurs |
| télécommande radio | Fonctionnement complet de la grue depuis le sol ; élimine le besoin de cabine pour les applications légères |
| GPS / Télématique | Suivi de localisation en temps réel, enregistrement des données opérationnelles, surveillance à distance des pannes |
| Ensemble anticorrosion étendu | Couches de revêtement supplémentaires ou systèmes de peinture alternatifs pour les environnements chimiques agressifs ou marins |
| portée et hauteur personnalisées | Des configurations hors plage standard ont été confirmées lors de l'examen technique. |
| Système de levage double | Deux palans indépendants sur un seul pont pour une capacité de levage en tandem |
| Positionnement automatisé | Mémoire de position à encodeur pour les opérations de prélèvement et de placement répétées |
Forte de plus de 20 ans d'expérience dans la fabrication et présente dans plus de 80 pays, HaiTai Crane fournit des solutions de levage certifiées CE et ISO 9001:2015 aux ports, chantiers navals et marinas du monde entier. Des configurations standard aux grues sur mesure entièrement conçues par nos soins, notre équipe technique adapte chaque grue à vos contraintes de site et à vos exigences opérationnelles.
Si vous gérez un terminal à conteneurs, une installation portuaire ou une zone industrielle, vous connaissez les difficultés : conteneurs bloqués au sol, opérations ralenties par des équipements inefficaces et grues non adaptées à la logistique moderne. Le portique monopoutre sur pneus résout tous ces problèmes grâce à une seule machine. Il lève, déplace et empile les conteneurs en toute sécurité, sans rails fixes, sans goulots d'étranglement et sans compromettre l'efficacité opérationnelle. Cette page présente tout ce dont vous avez besoin pour évaluer un portique monopoutre sur pneus : son fonctionnement, ses points forts, ce qui le distingue et ses spécifications techniques complètes. Prêt à commander ? Notre équipe d'ingénieurs répond à vos demandes sous 24 heures, vous garantissant ainsi la solution idéale pour votre port ou votre zone industrielle. Présentation du produit : Le portique monopoutre sur pneus est un système de levage mobile automoteur de type portique, monté sur pneus. Elle fonctionne sans rails, voies ferrées ni infrastructure au sol permanente, ce qui en fait l'une des solutions les plus flexibles pour la manutention de conteneurs, le levage industriel et les opérations logistiques, là où les conditions du site ou le manque de flexibilité opérationnelle rendent les systèmes sur rails impraticables. La grue…
Lorsque la charge est lourde, la portée importante ou que la hauteur de levage requise dépasse les capacités d'un pont roulant monopoutre, un portique bipoutre est la solution. C'est le choix structurel de prédilection de l'industrie lourde, et ce à juste titre : deux poutres principales répartissent la charge, permettent une installation plus haute du palan et offrent la rigidité structurelle nécessaire aux grandes portées et aux cycles de service intensifs. Les acheteurs optent souvent pour un portique bipoutre après avoir atteint les limites d'un pont roulant plus léger ou après avoir constaté qu'un modèle monopoutre ne répond pas à leurs exigences en matière de hauteur de levage ou de portée. Le défi consiste alors à définir les spécifications : les portiques bipoutres impliquent davantage de variables, d'infrastructures de génie civil et un investissement plus important que leurs homologues plus légers. Cette page vous explique ce qui définit un portique bipoutre, les spécifications à prendre en compte, ses applications et comment évaluer un fournisseur pour un achat de cette envergure. Qu'est-ce qu'un portique bipoutre ? Un portique à double poutre utilise deux poutres horizontales parallèles — les poutres principales — soutenues à chaque extrémité par des structures de jambes qui se déplacent sur des rails au niveau du sol.…
Choisir la mauvaise structure de pont roulant représente non seulement un gaspillage de budget, mais aussi des difficultés quotidiennes : portée inadaptée, hauteur de levage insuffisante ou type de poutre incompatible avec votre cycle de charge. Si vous recherchez un pont roulant monopoutre pour un entrepôt, un chantier de construction, une installation portuaire ou une usine, la configuration optimale dépend de bien plus que du seul tonnage. Cette page présente en détail les quatre types de ponts roulants monopoutre proposés par haitai Crane. Vous y trouverez des spécifications complètes, des conseils d'application clairs, un tableau comparatif des différents types et une liste de contrôle avant commande. Aucune complexité inutile. Juste les informations dont les équipes d'approvisionnement ont besoin pour prendre une décision éclairée. Qu'est-ce qu'un pont roulant monopoutre ? Un pont roulant monopoutre utilise une poutre principale soutenue par deux jambes qui se déplacent sur des rails au sol. Un palan électrique se déplace sous la poutre. Cette conception est plus simple et plus légère que les configurations bipoutre. Elle est moins coûteuse à construire, à installer et à entretenir. Quand le monopoutre est-il idéal ? Les ponts roulants monopoutre sont le choix standard pour les opérations de 2 à 32 tonnes. Ils conviennent aux sites où le levage…
