Les terminaux à conteneurs fonctionnent au rythme du débit. Chaque heure d'immobilisation d'un navire à quai, en attente de chargement, représente une heure de perte de revenus pour la compagnie maritime, l'exploitant du terminal et l'autorité portuaire. La pression pour accélérer le traitement des conteneurs, accueillir des navires plus grands et assurer le fonctionnement continu des équipements est constante et ne cesse de s'accroître.
La grue portuaire est l'élément central de ces opérations. C'est elle qui détermine la rapidité de rotation des navires, le nombre de mouvements par heure que le terminal peut effectuer et la capacité du port à accueillir la prochaine génération de porte-conteneurs géants.
Une grue STS (grue de quai) est une grande grue portique sur rails positionnée sur le quai d'un terminal à conteneurs. Elle soulève les conteneurs directement entre le pont du navire et le quai, à l'aide d'une barre d'écartement qui se verrouille sur le quai. norme ISO Pièces d'angle pour conteneurs. La flèche se déploie au-dessus du navire pour couvrir plusieurs rangées de conteneurs, puis se rétracte pour permettre le passage des navires. La hauteur de levage, la portée et le dégagement sous la poutre sont adaptés aux classes de navires prises en charge par le terminal, des Panamax aux porte-conteneurs géants les plus récents, pouvant dépasser 24 rangées.
Conçues pour la manutention intensive de conteneurs dans les terminaux modernes, voici les cinq caractéristiques essentielles qui définissent la fiabilité des grues STS.
Les porte-conteneurs modernes sont de plus en plus larges. GRUE HT Les grues STS sont conçues avec une portée horizontale suffisante pour couvrir des navires d'une largeur allant jusqu'à 24 rangées de conteneurs, y compris les porte-conteneurs géants les plus récents. La flèche se replie automatiquement lors du passage des navires, assurant ainsi la fluidité et la continuité des opérations à quai.
L'écarteur télescopique automatique se verrouille sur les coins des conteneurs ISO standard, pour les configurations de 20 et 40 pieds. Le système anti-balancement actif supprime les oscillations de la charge lors des opérations de levage et de déplacement à grande vitesse, ce qui permet de réduire les temps de cycle et la charge de travail de l'opérateur.
Tous les mécanismes (levage, déplacement du chariot et du portique) sont actionnés par des variateurs de fréquence à courant alternatif. L'accélération et la décélération progressives réduisent l'usure mécanique, améliorent la précision du positionnement et diminuent la consommation d'énergie, même en cas de cadences journalières élevées.
La vitesse de levage est optimisée pour les cadences de cycle des terminaux à conteneurs — suffisamment rapide pour maintenir des chiffres de mouvements par heure compétitifs sur l'ensemble des opérations par quart de travail sur les navires Panamax et Ultra-Large.
Les unités standard fonctionnent de -20 °C à +45 °C. Des configurations pour conditions climatiques extrêmes, conçues pour des températures jusqu'à -40 °C, sont disponibles pour les déploiements en Russie et en Europe du Nord. Des versions haute température, dotées de systèmes de refroidissement améliorés, sont adaptées aux environnements terminaux du Moyen-Orient.
Les chiffres ci-dessous correspondent aux performances standard de notre gamme de grues STS. Les projets de terminaux à conteneurs varient considérablement en fonction du type de navire, de la configuration des quais et des exigences de manutention ; la plupart des configurations nécessitent des spécifications personnalisées. Utilisez ces chiffres comme référence et contactez notre équipe pour nous faire part des détails de votre projet.
| Paramètre | Gamme standard |
|---|---|
| Capacité de levage (sous écarteur) | personnalisation disponible |
| Sensibilisation (bord de mer) | 50 m — 70 m |
| Portée arrière (côté terre) | 15 m — 25 m |
| Hauteur de levage (au-dessus du rail) | 30 m — 50 m |
| Vitesse de levage (pleine charge) | 60 — 120 m/min |
| Vitesse de déplacement du chariot | 150 — 240 m/min |
| Vitesse de déplacement du portique | 30 — 45 m/min |
| Écartement des rails | 15,24 m / 30,48 m (sur mesure possible) |
| Alimentation | CA 10 kV / 50 Hz (personnalisable) |
| Classe de tâches de travail | A7 / A8 |
| Certification | CCS · ABS · BV · DNV · RMRS |
| Température de fonctionnement | -40°C — +45°C |
Les projets d'agrandissement de terminaux, la construction de nouveaux postes d'amarrage et la modernisation des navires nécessitent souvent des spécifications hors normes. La portée, la hauteur de levage, l'écartement des rails et les performances environnementales peuvent être configurées sur mesure pour s'adapter à l'agencement spécifique de votre terminal et à votre flotte. Notre équipe d'ingénieurs travaille en étroite collaboration avec les aménageurs portuaires et les exploitants de terminaux afin d'élaborer la solution idéale, de la conception à la réalisation.
Des grands hubs internationaux de conteneurs aux nouveaux ports en développement, les grues STS sont essentielles aux opérations de manutention de conteneurs sur les quais. Voici leurs cinq principaux domaines d'application.
Les terminaux à haut volume, qui traitent des milliers de mouvements de conteneurs par jour, nécessitent des équipements capables de suivre le rythme. Les grues STS, dotées de systèmes de levage à grande vitesse et anti-balancement, permettent de maintenir les cadences de manutention exigées par les grandes compagnies maritimes lors de leurs escales dans les principaux ports.
Les projets de ports construits sur de nouveaux sites au Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est et ailleurs nécessitent des grues STS conçues sur mesure en fonction de l'agencement du terminal et des types de navires ciblés. Des options personnalisées de portée, d'écartement des rails et de normes environnementales sont disponibles pour s'adapter à toute nouvelle configuration de poste d'amarrage.
Les terminaux existants qui se modernisent pour accueillir des porte-conteneurs géants nécessitent des grues à plus grande portée et à plus grande hauteur de levage que les générations précédentes. Les grues STS remplacent les équipements vieillissants ou augmentent la capacité des postes d'amarrage sans nécessiter une reconstruction complète du terminal.
Les ports de Russie, d'Europe du Nord et de la région baltique fonctionnent dans des conditions hivernales rigoureuses. Les grues STS équipées de systèmes de résistance au froid jusqu'à -40 °C conservent leur pleine capacité opérationnelle malgré le gel, la formation de glace et le refroidissement éolien extrême.
Les terminaux à conteneurs du Moyen-Orient et d'Afrique du Nord sont confrontés à un défi inverse : chaleur extrême, sable et poussière. Des systèmes de refroidissement améliorés, des boîtiers électriques étanches et des composants résistants à la poussière garantissent le fonctionnement fiable des grues STS dans les environnements portuaires désertiques arides.
Si vous gérez un port de plaisance, un chantier naval ou une installation navale, vous connaissez déjà les problèmes rencontrés : des bateaux immobilisés dans l’eau en attente de maintenance, des cales de halage qui endommagent les coques et des grues inadaptées à la manutention des bateaux. Un élévateur de bateaux mobile résout ces trois problèmes grâce à une seule machine. Il lève, déplace et met à l’eau les bateaux en toute sécurité, sans rails fixes, sans endommager la coque et sans ralentir votre chantier. Cette page présente tout ce dont vous avez besoin pour évaluer un élévateur de bateaux mobile : son fonctionnement, ses applications, les spécificités de notre modèle et ses caractéristiques techniques complètes. Si vous souhaitez commander un appareil, notre équipe d’ingénieurs répond à vos demandes sous 24 heures. Description du produit : Un élévateur de bateaux mobile, également appelé élévateur de bateaux mobile ou élévateur de bateaux automoteur, est une grue portique sur pneus conçue spécifiquement pour la manutention des bateaux. Le portique enjambe le bateau dans l’eau. Des élingues en polyester sont positionnées sous la coque. Le bateau est ensuite soulevé et transporté n’importe où à terre. Sans rails ni infrastructure fixe. Une seule machine permet de gérer la mise à sec…
Choisir le bon fournisseur de grues RTG a un impact sur l'ensemble de vos opérations portuaires ou de terminal. Un mauvais choix entraîne des retards, des temps d'arrêt et des réparations coûteuses. Nous vous aidons à les éviter. En tant que fabricant et exportateur certifié de grues RTG, nous fournissons des portiques sur pneus haute performance, conçus pour les terminaux à conteneurs, les parcs intermodaux et les plateformes logistiques du monde entier. Description du produit : Une grue RTG (grue portique sur pneus) est une grue mobile conçue pour empiler et déplacer les conteneurs ISO dans les terminaux à conteneurs portuaires et les dépôts intérieurs. Contrairement aux grues sur rails (grues portiques à conteneurs RMG), les grues RTG se déplacent sur pneus, ce qui leur confère une mobilité totale sur le terminal sans infrastructure fixe. 👉 Consultez notre guide d'achat professionnel : Grue RTG vs grue RMG : laquelle convient le mieux à votre projet ? Les grues RTG sont essentielles aux opérations modernes des terminaux à conteneurs. Elles comblent le fossé entre les grues portuaires et le transport horizontal, permettant un empilage, une récupération et une organisation efficaces des conteneurs. Pourquoi acheter chez nous ? HT Cranes est un fabricant professionnel de grues RTG, fort de plus de 15 ans d'expérience dans le levage. Nos grues sont exportées vers les ports et plateformes logistiques d'Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient et d'Europe.
Si vous manipulez des conteneurs lourds, des structures métalliques ou des marchandises industrielles hors gabarit, et que votre site ne dispose pas d'infrastructure électrique fixe, un cavalier hydraulique est probablement la solution la plus pratique. Il lève, déplace et dépose les charges sans nécessiter de structures aériennes, de rails ou d'alimentation électrique haute tension. Une seule machine. Une mobilité totale. Des travaux de génie civil minimes. Qu'est-ce qu'un cavalier hydraulique ? Principe de base : Un cavalier hydraulique est un véhicule de levage lourd automoteur. Il enjambe la charge, la soulevant par le dessous à l'aide d'un écarteur hydraulique ou d'une poutre de levage, et se déplace librement sur pneus. L'ensemble du cycle de levage et de déplacement est alimenté par un système diesel-hydraulique embarqué. Contrairement aux grues électriques ou à câble, le cavalier hydraulique possède sa propre source d'énergie. Il est donc totalement indépendant de l'infrastructure du site. Vous pouvez le déployer partout où la surface supporte la charge des roues ; aucune installation fixe n'est requise. Fonctionnement du système hydraulique : Le moteur entraîne des pompes hydrauliques qui alimentent en fluide sous pression les vérins de levage, les moteurs d'entraînement et les actionneurs de direction. Tous les mouvements — soulever, abaisser, déplacer et diriger —…
