If you handle heavy containers, steel structures, or oversized industrial cargo — and your site lacks fixed power infrastructure — a hydraulic straddle carrier is likely the most practical solution available. It lifts, travels, and places loads without needing overhead structures, rails, or high-voltage power supply. One machine. Full mobility. Minimal civil works.
A hydraulic straddle carrier is a self-propelled heavy lift vehicle. It straddles a load — lifting from below using a hydraulic spreader or lifting beam — and moves freely across the yard on rubber tyres. The entire lift-and-travel cycle is powered by an onboard diesel-hydraulic system.
Unlike electric or cable-reel powered cranes, the hydraulic straddle carrier carries its own power source. This makes it fully independent of yard infrastructure. You can deploy it anywhere your surface can support the wheel loads — no fixed installation required.
The engine drives hydraulic pumps that supply pressurized fluid to the lift cylinders, drive motors, and steering actuators. All motion — lifting, lowering, travelling, and steering — is controlled through proportional hydraulic valves.
This architecture gives the operator smooth, stepless control at any speed. It is particularly valuable when positioning loads onto trailers, rail flatcars, or storage saddles where millimetre-level precision matters. Operators familiar with hydraulic excavators or heavy transport equipment adapt quickly to this control system.
The primary difference is the power and drive system. Electric straddle carriers use AC drive motors powered by either an onboard generator or an external cable reel. Hydraulic models use hydraulic motors driven by an onboard pump set.
For facilities with no fixed electrical infrastructure, the diesel-hydraulic model eliminates a significant dependency. For high-throughput terminals with power supply already in place, electric models may offer lower running costs per cycle. The right choice depends on your site — not on which technology is newer.
| Paramètre | Gamme de spécifications |
|---|---|
| Capacité de levage | 30T / 45T / 50T / 80T / 100T (personnalisable) |
| Hauteur de levage | 4 500 mm – 7 500 mm (selon le modèle) |
| Envergure (jambe intérieure) | 3 500 mm – 6 000 mm (configurable) |
| Système d'entraînement | Diesel-hydraulique (moteur Cummins / Perkins / Deutz) |
| Vitesse de déplacement (chargé) | 0 – 8 km/h |
| Vitesse de déplacement (à vide) | 0 – 15 km/h |
| Modes de direction | 4 roues, direction en crabe, direction pivotante |
| Type de pneu | caoutchouc solide industriel ou pneumatique |
| Cabine standard | Cabine certifiée ROPS/FOPS, climatisée, visibilité à 270° |
| Système de contrôle | Joystick + proportional hydraulic valve control |
| Température de fonctionnement | -25°C à +50°C (spécifications pour temps froid disponibles) |
| Certifications | CE (Directive européenne Machines 2006/42/CE), ISO 9001 |
The standard delivery includes one lifting attachment. Common configurations:
Plusieurs accessoires peuvent être fournis avec une seule machine et changés sur le terrain.
| Classe de capacité | Application typique |
|---|---|
| 30T – 45T | Dépôts de conteneurs intérieurs, chantiers industriels légers |
| 50T | Logistique portuaire, installations intermodales |
| 60T – 80T | Gares industrielles lourdes, logistique des aciéries |
| 100T+ | Projets de levage lourd, chantiers de modules, logistique offshore |
Custom capacities outside these ranges are available through our engineering team.
In port-adjacent facilities and smaller container depots, hydraulic straddle carriers handle ISO container loading and unloading without requiring the civil infrastructure of an RTG crane system. They are a practical first-equipment choice for growing depots that need immediate operational capacity.
A single 50T unit can handle the full cycle — receiving a container from a truck, moving it to the storage area, and retrieving it for outbound loading — without a secondary horizontal transport vehicle. This simplifies operations and reduces labor requirements compared to crane-plus-tractor configurations.
Steel service centers, fabrication yards, and module assembly facilities frequently use hydraulic straddle carriers to move loads that standard port equipment cannot handle. Lifting beams and custom saddle frames allow the machine to handle coils, structural sections, pressure vessels, and prefabricated modules that would otherwise require a crane plus rigging team.
The diesel-hydraulic system is well suited to these environments, where power supply is often limited and the load mix changes frequently.
For module yards, offshore supply bases, and project cargo terminals, the flexibility and high-capacity lifting of a hydraulic straddle carrier is often the defining operational advantage. Custom models with extended leg clearance, enhanced stability systems, and explosion-proof specifications are available for specialized applications.
This is the feature that drives most purchase decisions. No rails. No overhead structures. No power supply installation. The machine arrives, is commissioned, and is operational within days. For buyers in markets with limited infrastructure or rapidly growing operations, this is a decisive advantage.
Standard models are designed for -20°C operating conditions. Cold weather packages — including hydraulic fluid rated to -40°C, engine block heaters, and insulated cabin systems — are available for operations in Northern and Eastern Europe, Central Asia, and similar climates.
Four independent steering modes — straight travel, 4-wheel coordinated steer, crab steer, and pivot steer — allow the machine to manoeuvre in yards where space is constrained. This is particularly relevant for facilities retrofitting a straddle carrier into an existing layout not originally designed for one.
Design life is 15–20 years under normal conditions, per FEM 1.001 crane classification standards. Hydraulic systems are maintainable by any qualified hydraulic technician — unlike proprietary electronic drive systems that require specialist support. This matters significantly for buyers in markets where OEM service coverage is limited.
Regardless of which supplier you approach, verify these three things before signing a contract:
A supplier who cannot provide all three is a risk — regardless of price.
Si vous manipulez des conteneurs lourds, des structures métalliques ou des marchandises industrielles hors gabarit, et que votre site ne dispose pas d'infrastructure électrique fixe, un cavalier hydraulique est probablement la solution la plus pratique. Il lève, déplace et dépose les charges sans nécessiter de structures aériennes, de rails ou d'alimentation électrique haute tension. Une seule machine. Une mobilité totale. Des travaux de génie civil minimes. Qu'est-ce qu'un cavalier hydraulique ? Principe de base : Un cavalier hydraulique est un véhicule de levage lourd automoteur. Il enjambe la charge, la soulevant par le dessous à l'aide d'un écarteur hydraulique ou d'une poutre de levage, et se déplace librement sur pneus. L'ensemble du cycle de levage et de déplacement est alimenté par un système diesel-hydraulique embarqué. Contrairement aux grues électriques ou à câble, le cavalier hydraulique possède sa propre source d'énergie. Il est donc totalement indépendant de l'infrastructure du site. Vous pouvez le déployer partout où la surface supporte la charge des roues ; aucune installation fixe n'est requise. Fonctionnement du système hydraulique : Le moteur entraîne des pompes hydrauliques qui alimentent en fluide sous pression les vérins de levage, les moteurs d'entraînement et les actionneurs de direction. Tous les mouvements — soulever, abaisser, déplacer et diriger —…
Choisir le bon fournisseur de grues RTG a un impact sur l'ensemble de vos opérations portuaires ou de terminal. Un mauvais choix entraîne des retards, des temps d'arrêt et des réparations coûteuses. Nous vous aidons à les éviter. En tant que fabricant et exportateur certifié de grues RTG, nous fournissons des portiques sur pneus haute performance, conçus pour les terminaux à conteneurs, les parcs intermodaux et les plateformes logistiques du monde entier. Description du produit : Une grue RTG (grue portique sur pneus) est une grue mobile conçue pour empiler et déplacer les conteneurs ISO dans les terminaux à conteneurs portuaires et les dépôts intérieurs. Contrairement aux grues sur rails (grues portiques à conteneurs RMG), les grues RTG se déplacent sur pneus, ce qui leur confère une mobilité totale sur le terminal sans infrastructure fixe. 👉 Consultez notre guide d'achat professionnel : Grue RTG vs grue RMG : laquelle convient le mieux à votre projet ? Les grues RTG sont essentielles aux opérations modernes des terminaux à conteneurs. Elles comblent le fossé entre les grues portuaires et le transport horizontal, permettant un empilage, une récupération et une organisation efficaces des conteneurs. Pourquoi acheter chez nous ? HT Cranes est un fabricant professionnel de grues RTG, fort de plus de 15 ans d'expérience dans le levage. Nos grues sont exportées vers les ports et plateformes logistiques d'Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient et d'Europe.
Si votre terminal atteint sa capacité maximale, ou si vous construisez un nouveau parc à conteneurs et devez optimiser chaque mètre carré, un portique de manutention de conteneurs sur rails (RMG) est presque certainement une solution. Les portiques de manutention de conteneurs sur rails offrent la plus haute densité d'empilage de conteneurs de tous les types d'équipements de parc. Ils constituent l'infrastructure de choix des terminaux à haut débit au monde et sont de plus en plus accessibles aux entreprises de taille moyenne qui planifient une croissance à long terme. Le défi auquel la plupart des équipes d'approvisionnement sont confrontées n'est pas de trouver un portique de manutention de conteneurs RMG, mais de savoir quoi spécifier, quoi vérifier et quels fournisseurs sont réellement capables de fournir un système certifié et prêt pour l'automatisation à l'échelle requise par leur exploitation. Cette page vous donne un aperçu clair et pratique des portiques RMG : leur fonctionnement, les spécifications adéquates, les questions à poser à un fournisseur et pourquoi nos équipements sont utilisés par les opérateurs de terminaux sur quatre continents. Qu'est-ce qu'un portique de manutention de conteneurs RMG ? Conception de base : Un portique de manutention de conteneurs RMG est une grande structure portique qui se déplace sur des rails fixes installés sur…
