По всей территории ЕС операторы портов сталкиваются с растущим регуляторным и коммерческим давлением, требующим сокращения выбросов углекислого газа от их наземных операций. Одновременное удовлетворение всех этих требований — с использованием надежного, эффективного и экологически безопасного оборудования — требует тщательного выбора техники.
В рамках этого проекта оператору контейнерного терминала в Нидерландах, одном из самых активных портовых рынков Европы, были поставлены два комплекта козловых кранов. Оборудование было разработано специально с учетом планировки территории оператора, требований к пропускной способности и целевых показателей соответствия экологическим нормам. Результатом стало ощутимое улучшение скорости перегрузки контейнеров, потока движения на территории терминала и эффективности операционных затрат — поставка была произведена в срок и введена в эксплуатацию без сбоев в работе терминала.
Информация о клиенте
Профиль терминала
Заказчик управляет контейнерным терминалом среднего или крупного размера в Нидерландах, обрабатывающим растущий объем контейнерных грузов, перевозимых морским, фидерным и глубоководным транспортом. Географическое положение терминала — в одном из главных логистических коридоров Европы — означает, что время обработки судов напрямую влияет на эффективность цепочки поставок для широкого круга европейских импортеров и экспортеров. Медленные операции по перевалке контейнеров на территории терминала имеют коммерческие последствия, выходящие далеко за его пределы.
Операционные узкие места
В предыдущие годы контейнерный грузооборот терминала неуклонно рос. Существующий парк наземного транспорта — смесь терминальных тягачей и прицепов — не увеличивался пропорционально. Результат был очевиден: заторы в зонах перегрузки контейнеров между портовыми кранами и зоной складирования, очереди из тягачей во время пиковых операций по разгрузке судов и простои в непиковые периоды.
Конкретные проблемы
Ряд сопутствующих факторов сделал сохранение существующего положения дел все более сложным:
- Рост затрат на рабочую силу: Для каждой операции с терминальным тягачом требуется водитель, а во многих конфигурациях — отдельный оператор для управления подключением и отсоединением прицепов. Трудозатраты на перемещение контейнера были выше, чем того требуют современные автоматизированные методы обработки.
- Ограниченное пространство во дворе: Площадь территории терминала была фиксированной. Для увеличения пропускной способности на той же площади требовалось более эффективное использование оборудования, а не просто больше транспортных средств.
- Давление, связанное с выбросами углерода: Операторы голландских портов подпадают под действие норм выбросов Европейского союза и более широких национальных обязательств Нидерландов по достижению климатических целей. Наземный транспорт, использующий большое количество дизельного топлива, сталкивается с растущими издержками, связанными с ценообразованием на выбросы углерода и требованиями к соблюдению нормативных требований.
- Целевые показатели по обороту судов: Судоходные компании, работающие с терминала, оказывали коммерческое давление с целью сокращения времени ожидания судов. Более быстрая и эффективная перевалка контейнеров с причала на площадку была не просто операционным улучшением, а конкурентным требованием.
Почему клиенты выбрали погрузчики с ричстакерами
Преимущества погрузчика Straddle Carrier
A седлоносец Это устраняет эту зависимость. Контейнер поднимается непосредственно — перекрывая его, — транспортируется через территорию терминала и размещается в штабеле без использования каких-либо промежуточных транспортных средств. Одна машина, одна операция, один цикл. Для терминала с ограниченной площадью и необходимостью ускорения циклов перевалки эта операционная консолидация стала решающим фактором.
Дополнительные преимущества, повлиявшие на выбор:
- Гибкая маршрутизация: В отличие от терминальных тягачей, движущихся по фиксированным полосам, козловые погрузчики могут адаптировать свой маршрут к текущим условиям на территории склада, избегая заторов и оптимизируя маршрут в режиме реального времени.
- Независимая укладка: Возможность штабелировать контейнеры в два-три ряда без отдельного крана увеличивает плотность хранения на существующей территории склада.
- Снижение трафика: Меньшее количество взаимодействий транспортных средств при перемещении контейнера упрощает управление движением на территории склада и снижает риск происшествий на уровне земли.
- Масштабируемость: Два агрегата обеспечивают оперативное резервирование — если один находится на плановом техническом обслуживании, другой продолжает обеспечивать обслуживание территории.
Соответствует требованиям европейских портов.
Европейские портовые операторы все чаще выбирают оборудование, которое может интегрироваться с системами управления терминалами, поддерживать управление складскими площадками на основе данных и соответствовать экологическим стандартам без необходимости постоянного получения разрешений от регулирующих органов. Перегрузчики с козловыми кранами — особенно современные дизель-электрические и гибридные конфигурации — отвечают этим требованиям более экологично, чем расширенные парки тягачей.
Индивидуальное техническое решение
Система привода и выбросы
Оба агрегата были оснащены дизель-электрическими гибридными силовыми установками. В дизель-электрической конфигурации двигатель приводит в движение генератор, а не механическую трансмиссию — электродвигатели обеспечивают тягу и подъем. Это позволяет двигателю работать в наиболее эффективном режиме нагрузки независимо от текущей потребности транспортного средства, снижая расход топлива во время циклов переменной нагрузки, характерных для складских операций. Рекуперативное использование энергии во время операций по опусканию контейнеров возвращает энергию в бортовую систему, еще больше снижая чистое энергопотребление.
Основные технические характеристики
- Грузоподъемность для тяжелых условий эксплуатации: Рассчитан на весь спектр стандартных контейнеров ISO, включая полностью загруженные 40-футовые контейнеры, с запасом грузоподъемности для обеспечения эксплуатационной безопасности.
- Интеллектуальная система рулевого управления: Многорежимное рулевое управление для маневрирования в стесненных условиях, включая крабовое рулевое управление для бокового перемещения в ограниченном пространстве.
- Технология предотвращения раскачивания: Электронная стабилизация груза во время перемещения и укладки, снижающая вероятность ошибок при отборе и повышающая точность штабелирования.
- Автоматизированная система мониторинга: Бортовая телематическая система отслеживает в режиме реального времени работу двигателя, циклы подъема, расход топлива и наличие неисправностей.
- Усиленная антикоррозионная защита: Многослойная система покрытия для прибрежных портов, подверженных воздействию соленого воздуха.
- Энергосберегающая технология управления: Логика управления приводом, которая снижает мощность двигателя в периоды низкой нагрузки — при движении без груза, в ожидании следующего заказа.
- Эргономичная кабина оператора: Кабина с климат-контролем, низким уровнем вибрации и оптимизированной обзорностью для безопасной работы на территории депо.
- Светодиодное освещение для обеспечения безопасности: Мощные светодиодные рабочие фонари для работы в условиях плохой видимости и в ночное время.
Согласие
Оба устройства были изготовлены для Сертификация CE требования в соответствии с Директива ЕС о машиностроении Произведено в соответствии со стандартами управления качеством ISO. Электрические системы были спроектированы в соответствии с европейскими стандартами безопасности, и вся документация была предоставлена в форматах, совместимых с требованиями голландского законодательства.
Функции «умного порта» и технологии автоматизации
Интеллектуальная система позиционирования
Каждый блок оснащен системой позиционирования, которая помогает операторам во время захвата и погрузки контейнеров. Визуальные и звуковые подсказки обеспечивают точное выравнивание спредера над угловыми элементами контейнера, сокращая время цикла, минимизируя ошибки при захвате и снижая требования к квалификации для стабильно высокого качества работы. В терминале, стремящемся снизить зависимость от высококвалифицированных операторов, эта система напрямую способствует гибкости рабочей силы.
Мониторинг оборудования в режиме реального времени
Бортовая телематическая система непрерывно регистрирует эксплуатационные данные. Время работы двигателя, расход топлива за цикл, частота подъема грузов, давление в гидравлической системе и записи о неисправностях — все это доступно команде технического обслуживания терминала в режиме реального времени. Эти данные поддерживают планирование технического обслуживания на основе состояния оборудования — устранение возникающих проблем до того, как они приведут к сбоям в работе, вместо следования фиксированным календарным интервалам обслуживания.
Энергосберегающая работа
Система управления приводом автоматически снижает нагрузку на двигатель в периоды низкой загрузки. В течение полных рабочих смен это приводит к заметному снижению расхода топлива на один контейнер по сравнению с традиционными дизель-механическими альтернативами. Снижение расхода топлива напрямую уменьшает как эксплуатационные расходы, так и выбросы CO₂ на один обработанный TEU — коммерчески и нормативно значимый результат для европейского оператора.
Системы безопасности
- Система предотвращения столкновений: Датчики приближения со всех сторон оповещают операторов о препятствиях на пути движения и в прилегающих рабочих зонах.
- Мониторинг перегрузок: Датчики нагрузки предотвращают подъем грузов, превышающих номинальную грузоподъемность, защищая как оборудование, так и сам груз.
- Аварийная остановка: Независимая аварийная остановка, доступная с рабочего места оператора и с уровня земли, с автоматическим включением безопасного режима.
Разработано для работы в европейских портах.
Непрерывная работа в тяжелых условиях
Голландские портовые терминалы работают круглосуточно — зачастую семь дней в неделю, охватывая несколько временных интервалов захода судов. Перегрузочные краны были спроектированы для непрерывной работы, а не для эпизодического или ограниченного посменного использования. Системы привода, конструктивные элементы и изнашиваемые детали были выбраны для высокочастотных циклов подъема грузов в коммерческом терминале, а не для более легких промышленных задач.
Долговечность в прибрежной среде
В прибрежных и речных портовых условиях Нидерландов оборудование подвергается воздействию постоянной влаги, насыщенного солью воздуха и механическому износу в результате частых операций на складских площадках. Система защиты от коррозии — абразивная струйная очистка, цинкосодержащая грунтовка, эпоксидное промежуточное покрытие, полиуретановое финишное покрытие — была выбрана с учетом увеличенных интервалов технического обслуживания, необходимых в условиях загруженного терминала. Характеристики уплотнений электрических и гидравлических компонентов были выбраны с учетом условий влажности окружающей среды на рабочей площадке.
Соблюдение экологических норм и норм по уровню шума.
В Нидерландах действуют экологические нормы и местные правила планирования в портовых зонах, устанавливающие ограничения на уровень шума для оборудования, особенно в течение длительного времени работы. Дизель-электрическая система привода, которая работает с двигателем на постоянной низкой скорости, а не меняет ее в зависимости от нагрузки, производит меньше шума под нагрузкой, чем традиционные дизель-механические аналоги. Это преимущество в плане соответствия нормам снижает регуляторный риск, связанный с будущими изменениями стандартов по уровню шума.
Результаты эксплуатации после ввода в эксплуатацию
После ввода в эксплуатацию и начала первого периода работы терминал продемонстрировал улучшения по нескольким измеримым показателям:
- Ускоренные циклы перегрузки контейнеров: Объединение транспортировки и погрузки в единую операцию с использованием одного транспортного средства позволило сократить среднее время перемещения контейнеров и увеличить количество перемещений за смену без привлечения дополнительной рабочей силы.
- Улучшена организация движения транспорта на территории склада: Сокращение количества взаимодействий транспортных средств на одну перевозку контейнера позволило уменьшить заторы в зоне перегрузки и упростить управление движением на территории склада в часы пиковой нагрузки.
- Снижение расхода топлива: Дизель-электрическая силовая установка обеспечила меньший расход топлива на перемещение контейнера по сравнению с предыдущим парком тягачей при выполнении аналогичных задач по перевалке грузов.
- Снижена частота технического обслуживания: Благодаря системе телематики, планирование технического обслуживания на основе состояния оборудования позволило сократить количество незапланированных простоев в течение нескольких месяцев после ввода в эксплуатацию.
- Снижение трудоемкости: Объединение транспортировки и укладки в одну операцию позволило сократить количество персонала, необходимого для перемещения каждого контейнера.
- Повышенная безопасность эксплуатации: Система предотвращения столкновений и система контроля перегрузок способствовали повышению уровня безопасности в зоне перегрузки в начальный период эксплуатации.
Заказчик подтвердил, что оба агрегата работали в соответствии с заявленными характеристиками в течение начального периода эксплуатации, и выразил заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве в области оборудования для планируемого расширения пропускной способности терминала.
Растущий спрос на интеллектуальные козловые краны в европейских портах
Автоматизация портов становится стандартом.
Европейский портовый сектор активно переходит к автоматизированным и полуавтоматизированным операциям на складских площадках. Рост затрат на рабочую силу, растущие требования к пропускной способности и коммерческая привлекательность управления терминалами на основе данных ускоряют этот переход. Перегрузочные краны с интегрированными телематическими системами, системами позиционирования и готовыми к автоматизации архитектурами управления органично вписываются в этот процесс, обеспечивая повышение эффективности без полных инвестиций в инфраструктуру, необходимых для стационарных автоматизированных систем.
Внедрение низкоуглеродных технологий в производство является приоритетом как с точки зрения регулирования, так и коммерческой деятельности.
Он Программа ЕС «Готовность к 55 годам» Рамочные соглашения, обязательства в рамках Европейского зеленого курса и национальные схемы ценообразования на выбросы углерода в крупных портовых государствах создают реальные финансовые риски для терминалов с парком техники с высоким уровнем выбросов. Гибридные и электрические козловые краны напрямую снижают эти риски. Для терминалов, обновляющих оборудование, выбор между дизельными двигателями и низкоэмиссионными альтернативами все чаще становится вопросом управления финансовыми рисками, а не просто экологическим предпочтением.
Электрификация – это направление развития.
Полностью электрические козловые краны — работающие от аккумуляторов или от сети — начинают коммерческую эксплуатацию на европейских терминалах. Дизель-электрические гибридные системы в этом проекте представляют собой практический промежуточный шаг: существенное сокращение выбросов без инвестиций в зарядную инфраструктуру, которые в настоящее время требуются для полной электрификации большинства терминалов. По мере развития портовой энергетической инфраструктуры переход от гибридных к полностью электрическим системам становится более доступным.
Заключение
Этот проект демонстрирует, чего можно добиться с помощью специально разработанного решения для перегрузочных терминалов в реальных условиях европейского порта. Два агрегата, сконфигурированные специально под планировку площадки, требования к пропускной способности и целевые показатели соответствия экологическим нормам голландского оператора терминала, были изготовлены, сертифицированы, экспортированы и введены в эксплуатацию в срок — и уже в первые недели эксплуатации показали измеримое улучшение эффективности обработки контейнеров и снижение эксплуатационных расходов.
Для операторов контейнерных терминалов, оценивающих наземное транспортное и штабелирующее оборудование, особенно на европейском рынке, где эффективность, готовность к автоматизации и соответствие экологическим нормам являются важными критериями закупок, современное решение с использованием козлового крана предлагает технически проверенный и коммерчески целесообразный путь к повышению производительности терминала.
Запросите индивидуальное решение для козлового погрузчика разработан с учетом состава контейнеров вашего терминала, планировки территории и целевых показателей пропускной способности. Свяжитесь с нами для консультации по интеллектуальному портовому оборудованию. — Наша инженерная команда работает с операторами терминалов над разработкой технических характеристик, соответствующих реальным эксплуатационным требованиям, а не стандартным конфигурациям продукции. Обсудите свой проект контейнерного терминала с нашей командой. и получите индивидуальную оценку того, как интеграция погрузчика-перегрузчика вписывается в ваши планы развития операционной деятельности.
Часто задаваемые вопросы
Какие размеры контейнеров может перевозить козловой погрузчик?
Современные козловые краны предназначены для работы со всеми стандартными контейнерами ISO: длиной 20 и 40 футов, стандартной и увеличенной высоты, а также с сухими и рефрижераторными (рефрижераторными) контейнерами. Подъемная рама — спредер — обычно регулируется или заменяется для работы с контейнерами различной длины. Для рефрижераторных контейнеров требуется дополнительная возможность электрического подключения на спредере для поддержания температуры во время простоя на территории терминала; это опция, которую необходимо подтвердить при закупке, если обработка рефрижераторных контейнеров входит в ассортимент контейнерных перевозок терминала.
Чем отличается штабелер с ричстакером от обычного штабелера для работы на складской территории?
Ричстакер поднимает контейнеры с помощью телескопической стрелы и захвата — по принципу действия он похож на большой вилочный погрузчик. Он обладает высокой маневренностью и подходит для небольших складов или предприятий, где гибкость важнее производительности. Вертолёт-погрузчик поднимает контейнер, используя его раму, что позволяет осуществлять как транспортировку, так и штабелирование в одном транспортном средстве. Для терминалов с высокой пропускной способностью, где приоритетными являются скорость перегрузки контейнеров и плотность штабелирования, вертолёты-погрузчики обеспечивают более эффективное время цикла. Ричстакеры чаще используются на небольших складах, железнодорожных терминалах и предприятиях, где одна машина выполняет несколько функций, а не только функцию перегрузки.
Какое техническое обслуживание обычно требуется для погрузчика с перехватывающей конструкцией?
Техническое обслуживание погрузчиков типа «стриддл-сапер» включает в себя приводную систему (двигатель, генератор и электродвигатели в дизель-электрической конфигурации), гидравлическую систему (жидкость, фильтры, цилиндры и шланги), механизм разбрасывания, шины, а также электрические и системы управления. Современные установки с телематическим мониторингом поддерживают планирование технического обслуживания на основе состояния, сокращая незапланированные простои за счет выявления развивающихся неисправностей до того, как они приведут к сбоям в работе. Управление шинами является значительной статьей расходов на техническое обслуживание в условиях эксплуатации погрузчиков типа «стриддл-сапер» высокой грузоподъемности — срок службы шин зависит от качества поверхности площадки, интенсивности нагрузки и скорости движения. Плановые интервалы технического обслуживания и циклы замены шин следует учитывать при расчете общей стоимости владения при закупке.
Подходят ли козловые погрузчики для автоматизированных терминальных операций?
Да, современные козловые краны могут быть интегрированы в полуавтоматические и автоматизированные системы управления терминалами. В полуавтоматических конфигурациях оператор сохраняется для выполнения окончательных операций по захвату и размещению контейнеров, при этом автоматизируются маршрутизация и помощь в позиционировании. Полностью автоматизированные козловые краны, работающие без участия человека, уже эксплуатируются на нескольких европейских терминалах. Архитектура управления краном должна быть изначально спроектирована с учетом возможности интеграции автоматизации; модернизация оборудования, изначально не предназначенного для этого, является технически сложной и дорогостоящей задачей. Терминалы, планирующие автоматизацию в будущем, должны указывать готовые к автоматизации системы управления при закупке новых козловых кранов, даже если полная автоматизация не планируется в ближайшее время.
Сколько времени обычно занимает ввод в эксплуатацию козлового погрузчика после доставки?
Ввод в эксплуатацию козлового крана на месте — включая механические и электрические проверки, запуск системы, эксплуатационные испытания под нагрузкой, интеграцию телематики и обучение операторов — обычно занимает от пяти до десяти рабочих дней на единицу при стандартной поставке на подготовленную площадку. Проекты, включающие интеграцию с операционной системой терминала, подключение к специализированной телематической платформе или корректировку конфигурации в зависимости от особенностей площадки, могут увеличить этот срок. График ввода в эксплуатацию зависит от готовности площадки, наличия персонала терминала для обучения операторов и от того, будут ли выявлены какие-либо изменения конфигурации во время осмотра по прибытии. Реалистичный график ввода в эксплуатацию должен быть согласован с поставщиком до подтверждения поставки.
