Deux ensembles de cavaliers de 60 tonnes exportés aux Pays-Bas pour la manutention de conteneurs portuaires.

Partout dans l'UE, les opérateurs portuaires sont confrontés à une pression réglementaire et commerciale croissante pour réduire l'empreinte carbone de leurs opérations terrestres. Répondre simultanément à toutes ces exigences – avec des équipements fiables, performants et respectueux de l'environnement – nécessite une sélection rigoureuse des équipements.

Ce projet a permis de livrer deux ensembles de cavaliers portuaires à un opérateur de terminal à conteneurs aux Pays-Bas, l'un des marchés portuaires les plus dynamiques d'Europe. Ces équipements ont été conçus sur mesure pour répondre aux exigences de configuration du terminal, de débit et de conformité environnementale de l'opérateur. Il en a résulté une amélioration notable de la vitesse de transfert des conteneurs, de la fluidité du trafic et de l'efficacité opérationnelle, le tout dans les délais impartis et sans interruption des opérations du terminal.

Contexte client

Profil du terminal

Le client exploite un terminal à conteneurs de taille moyenne à grande aux Pays-Bas, gérant un volume croissant de marchandises conteneurisées provenant des services de cabotage, de feeder et de transport maritime au long cours. La situation géographique du terminal, au cœur d'un des principaux corridors logistiques européens, implique que le temps d'escale des navires influe directement sur la performance de la chaîne d'approvisionnement d'un grand nombre d'importateurs et d'exportateurs européens. La lenteur des opérations de transfert de conteneurs sur le terminal a des conséquences commerciales qui dépassent largement ses limites.

Goulots d'étranglement opérationnels

Au cours des années précédentes, le trafic de conteneurs du terminal avait progressé de manière constante. La flotte de transport terrestre existante — composée de tracteurs et de remorques — n'avait pas suivi la même croissance. Il en résultait des embouteillages dans les zones de transbordement de conteneurs entre les grues de quai et l'aire de stockage, avec des tracteurs en attente aux heures de pointe du déchargement des navires et des temps d'arrêt importants en dehors de ces périodes.

Défis spécifiques

Plusieurs facteurs cumulatifs ont rendu le statu quo de plus en plus difficile à maintenir :

• Augmentation des coûts de main-d'œuvre : Chaque opération de tracteur de terminal nécessite un conducteur et, dans de nombreuses configurations, un opérateur distinct pour gérer l'attelage et le dételage des remorques. La charge de travail par déplacement de conteneur était supérieure à celle requise par les méthodes de manutention automatisées modernes.
• Espace limité dans la cour : L'emprise au sol du terminal était fixe. Augmenter le débit dans le même espace nécessitait une utilisation plus efficace des équipements, et non pas simplement davantage de véhicules.
• Pression des émissions de carbone : Les opérateurs portuaires néerlandais sont soumis à la réglementation européenne sur les émissions et à l'engagement national néerlandais en matière de lutte contre le changement climatique. Les flottes de transport terrestre, fortement consommatrices de diesel, sont confrontées à une augmentation des coûts liés à la tarification du carbone et aux exigences réglementaires.
• Objectifs de remise en état des navires : Les compagnies maritimes opérant depuis le terminal ont exercé une pression commerciale pour réduire le temps d'attente des navires. Un transfert plus rapide et plus efficace des conteneurs du quai au parc à conteneurs était une nécessité concurrentielle, et non une simple amélioration opérationnelle.

Pourquoi le client a choisi les cavaliers

L'avantage du porte-cavalier

A porte-bébé à jambières Elle élimine cette dépendance. Elle soulève le conteneur directement, en l'enjambant, le transporte à travers la cour et le place dans la pile sans véhicule intermédiaire. Une seule machine, une seule opération, un seul cycle. Pour un terminal disposant d'un espace limité et nécessitant des cycles de transfert plus rapides, cette consolidation opérationnelle a été le facteur décisif.

Autres avantages ayant motivé la sélection :

• Routage flexible : Contrairement aux tracteurs de terminal qui circulent sur des voies fixes, les cavaliers peuvent adapter leur itinéraire aux conditions actuelles de la cour, évitant ainsi les embouteillages et optimisant le routage en temps réel.
• Empilement indépendant : La possibilité d'empiler les conteneurs sur deux ou trois niveaux sans grue supplémentaire augmente la densité de stockage sur l'emprise au sol existante du site.
• Trafic réduit : La réduction du nombre d'interactions entre véhicules par déplacement de conteneur simplifie la gestion du trafic sur le site et diminue le risque d'incidents au niveau du sol.
• Évolutivité : Deux unités assurent la redondance opérationnelle : si l'une est en maintenance programmée, l'autre maintient la surveillance du chantier.

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Conforme aux exigences des ports européens

Les opérateurs portuaires européens privilégient de plus en plus les équipements compatibles avec les systèmes d'exploitation des terminaux, capables de gérer les parcs à bateaux grâce aux données et conformes aux normes environnementales sans nécessiter de dérogations réglementaires constantes. Les cavaliers portuaires, notamment les modèles diesel-électriques et hybrides modernes, répondent à ces exigences de manière plus écologique que l'extension des flottes de tracteurs.

Solution technique personnalisée

Système de transmission et émissions

Les deux unités étaient équipées de systèmes de propulsion hybrides diesel-électriques. Dans cette configuration, le moteur thermique entraîne un générateur plutôt qu'une transmission mécanique ; les moteurs électriques assurent la traction et le levage. Cela permet au moteur thermique de fonctionner à son point de charge optimal, quelle que soit la demande du véhicule, réduisant ainsi la consommation de carburant lors des variations de charge typiques des opérations de manutention. La récupération d'énergie lors de la descente des conteneurs réinjecte de l'énergie dans le système embarqué, réduisant encore la consommation énergétique nette.

Principales caractéristiques techniques

• Capacité de levage élevée : Conçu pour toute la gamme des conteneurs ISO standard, y compris les unités de 40 pieds entièrement chargées, avec une marge de sécurité opérationnelle suffisante.
• Système de direction intelligent : Système de direction multimode pour la navigation dans les espaces restreints, incluant la direction en crabe pour les repositionnements latéraux dans les espaces confinés.
• Technologie anti-balancement : Stabilisation électronique de la charge pendant le transport et la mise en place, réduisant les erreurs de prélèvement et améliorant la précision d'empilage
• Système de surveillance automatisé : Système télématique embarqué permettant de suivre en temps réel les performances du moteur, les cycles de levage, la consommation de carburant et les conditions de panne
• Protection anticorrosion renforcée : Système de revêtement multicouche pour environnements portuaires côtiers exposés à l'air salin
• Technologie de contrôle permettant d'économiser l'énergie : Logique de gestion du véhicule qui réduit la puissance du moteur pendant les phases de faible demande — en roulant à vide, en attendant la prochaine charge.
• Cabine de l'opérateur ergonomique : Cabine climatisée à faibles vibrations avec visibilité optimisée pour une exploitation en toute sécurité dans la cour
• Éclairage de sécurité à LED : Éclairage de travail LED haute puissance pour les conditions de faible visibilité et les opérations nocturnes

Conformité

Les deux unités ont été fabriquées selon Certification CE exigences en vertu des Directive européenne sur les machines et fabriqués conformément aux normes de gestion de la qualité ISO. Les systèmes électriques ont été conçus selon les spécifications de sécurité européennes et toute la documentation a été fournie dans des formats compatibles avec les exigences réglementaires néerlandaises.

Fonctionnalités des ports intelligents et technologie d'automatisation

Assistance au positionnement intelligent

Chaque unité est équipée d'un système de guidage de positionnement qui assiste les opérateurs lors de la prise en charge et de la dépose des conteneurs. Des signaux visuels et sonores assurent un alignement précis de l'écarteur sur les coins des conteneurs, réduisant ainsi le temps de cycle, minimisant les erreurs de prise en charge et facilitant l'accès à des compétences plus avancées pour une exploitation de haute qualité et constante. Dans un terminal cherchant à réduire sa dépendance aux opérateurs hautement expérimentés, ce système contribue directement à la flexibilité de la main-d'œuvre.

Surveillance des équipements en temps réel

Le système télématique embarqué enregistre en continu les données opérationnelles. Heures moteur, consommation de carburant par cycle, fréquence de levage, pression du système hydraulique et historique des pannes sont accessibles en temps réel à l'équipe de maintenance du terminal. Ces données permettent une planification de la maintenance conditionnelle, qui consiste à résoudre les problèmes naissants avant qu'ils n'entraînent des interruptions de service, plutôt que de suivre des intervalles d'entretien fixes basés sur un calendrier.

Fonctionnement économe en énergie

La gestion de la transmission réduit automatiquement la charge du moteur lors des phases de faible activité. Sur l'ensemble des quarts de travail, cela se traduit par une consommation de carburant sensiblement inférieure par conteneur déplacé, comparée aux solutions diesel-mécaniques classiques. Cette réduction de la consommation diminue directement les coûts d'exploitation et les émissions de CO₂ par EVP manutentionné – un avantage commercial et réglementaire non négligeable pour un opérateur européen.

Systèmes de sécurité

• Détection anti-collision : Des capteurs de proximité placés sur tous les côtés alertent les opérateurs des obstacles sur le trajet et dans les zones de travail adjacentes.
• Surveillance des surcharges : Des capteurs de charge empêchent les opérations de levage au-delà de la capacité nominale, protégeant ainsi l'équipement et la charge.
• Arrêt d'urgence : Arrêt d'urgence indépendant accessible depuis le poste de commande et depuis le sol, avec activation automatique en mode sécurité

Conçu pour les opérations portuaires européennes

Fonctionnement continu à usage intensif

Les terminaux portuaires néerlandais fonctionnent 24 h/24 et 7 j/7, avec plusieurs créneaux horaires d'escale. Les cavaliers ont été conçus pour un fonctionnement continu, et non pour une utilisation occasionnelle ou limitée à certaines équipes. Les systèmes d'entraînement, les composants structurels et les pièces d'usure ont été sélectionnés pour les cycles de levage à haute fréquence d'un terminal commercial, et non pour une application industrielle moins exigeante.

Durabilité de l'environnement côtier

Aux Pays-Bas, les environnements portuaires côtiers et fluviaux exposent les équipements à une humidité persistante, à l'air salin et à l'usure mécanique due aux opérations fréquentes de manutention des navires. Le système de protection anticorrosion – grenaillage, primaire riche en zinc, couche intermédiaire époxy et couche de finition polyuréthane – a été conçu pour répondre aux intervalles de maintenance prolongés qu'exige un terminal à forte activité. Les spécifications d'étanchéité des composants électriques et hydrauliques ont été adaptées aux conditions d'humidité ambiante du site d'exploitation.

Conformité environnementale et sonore

La réglementation environnementale néerlandaise et les règles d'urbanisme locales dans les zones portuaires imposent des limites d'émission sonore aux engins de chantier, notamment lors des longues heures d'exploitation. Le système de propulsion diesel-électrique, qui fait fonctionner le moteur à un régime moteur bas et constant plutôt qu'en fonction de la demande, produit des niveaux sonores inférieurs à ceux des systèmes diesel-mécaniques classiques en charge. Cet avantage en matière de conformité réduit le risque réglementaire lié aux futures évolutions des normes de bruit.

Résultats opérationnels après la mise en service

Après sa mise en service et la période opérationnelle initiale, le terminal a enregistré des améliorations dans plusieurs dimensions mesurables :

Le client a confirmé que les deux unités ont fonctionné comme prévu pendant la période d'exploitation initiale et a manifesté son intérêt pour une coopération accrue en matière d'équipement en vue de l'expansion prévue de la capacité du terminal.

Demande croissante de cavaliers cavaliers intelligents dans les ports européens

L'automatisation portuaire devient la norme

Le secteur portuaire européen est en pleine transition vers des opérations de terminal automatisées et semi-automatisées. La pression sur les coûts de main-d'œuvre, les exigences de débit et l'attrait commercial d'une gestion des terminaux basée sur les données accélèrent ce changement. Les cavaliers portuaires dotés de systèmes télématiques intégrés, d'assistance au positionnement et d'architectures de contrôle compatibles avec l'automatisation s'intègrent parfaitement à cette transition, permettant des gains d'efficacité sans l'investissement total en infrastructure qu'exigent les systèmes d'automatisation fixes.

Les opérations à faibles émissions de carbone constituent une priorité réglementaire et commerciale.

Le L'UE adaptée aux 55 ans Le cadre réglementaire européen, les engagements du Pacte vert pour l'Europe et les systèmes nationaux de tarification du carbone dans les principaux États portuaires engendrent des coûts réels pour les terminaux disposant de flottes d'équipements à fortes émissions. Les cavaliers hybrides et électriques réduisent directement ces coûts. Pour les terminaux qui renouvellent leurs équipements, le choix entre des solutions exclusivement diesel et des alternatives à faibles émissions relève de plus en plus de la gestion des risques financiers, et non plus seulement d'une préférence environnementale.

L'électrification est la direction du voyage

Des cavaliers portuaires entièrement électriques, alimentés par batterie ou raccordés au réseau électrique, entrent en service commercial dans les terminaux européens. Les systèmes hybrides diesel-électriques de ce projet constituent une solution intermédiaire pratique : une réduction significative des émissions sans les investissements considérables en infrastructures de recharge qu’exige actuellement l’électrification complète dans la plupart des terminaux. À mesure que les infrastructures électriques portuaires se développent, la transition du système hybride au système 100 % électrique devient plus accessible.

Conclusion

Ce projet démontre l'efficacité d'une solution de cavalier portuaire conçue sur mesure dans un environnement portuaire européen réel. Deux unités, configurées spécifiquement pour répondre aux exigences de débit, de conformité environnementale et d'aménagement du terminal d'un opérateur néerlandais, ont été fabriquées, certifiées, exportées et mises en service dans les délais impartis. Dès les premières semaines d'exploitation, elles ont permis d'améliorer sensiblement l'efficacité de la manutention des conteneurs et de réduire les coûts d'exploitation.

Pour les exploitants de terminaux à conteneurs qui évaluent les équipements de transport terrestre et d'empilage — en particulier sur le marché européen où l'efficacité, la capacité d'automatisation et la conformité aux normes d'émissions sont autant de critères d'achat actifs — une solution moderne de cavaliers offre une voie techniquement éprouvée et commercialement pratique pour améliorer les performances du terminal.

Demander une solution de porte-selle cavalière personnalisée conçu en fonction du type de conteneurs de votre terminal, de l'aménagement de votre cour et de vos objectifs de débit. Contactez-nous pour une consultation sur les équipements portuaires intelligents Notre équipe d'ingénieurs collabore avec les exploitants de terminaux pour élaborer des spécifications qui correspondent aux exigences opérationnelles réelles, et non aux configurations standard des produits. Discutez de votre projet de terminal à conteneurs avec notre équipe. et recevoir une évaluation personnalisée de la façon dont l'intégration de cavaliers porte-engins s'intègre à vos plans de développement opérationnel.

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Simon

Spécialiste des solutions de grues · HT Crane

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Foire aux questions

Quelles sont les dimensions de conteneurs qu'un chariot cavalier peut transporter ?

Les cavaliers modernes sont conçus pour manutentionner toute la gamme des conteneurs ISO standard : longueurs de 20 et 40 pieds, hauteurs standard et high cube, et conteneurs secs ou réfrigérés. Le système d’écartement – le cadre de levage qui s’appuie sur les coins du conteneur – est généralement réglable ou interchangeable pour s’adapter aux différentes longueurs de conteneurs. Les conteneurs réfrigérés nécessitent une capacité de connexion électrique supplémentaire sur le système d’écartement pour le maintien de la température pendant leur immobilisation sur le terminal ; il s’agit d’une option à confirmer lors de l’approvisionnement si la manutention de conteneurs réfrigérés fait partie des opérations courantes du terminal.

Comment un chariot cavalier se compare-t-il à un gerbeur à portée variable pour les opérations de cour de triage ?

Un chariot élévateur à portée latérale soulève les conteneurs à l'aide d'une flèche télescopique et d'un écarteur, sur le même principe qu'un grand chariot élévateur. Très maniable, il est particulièrement adapté aux petits parcs à conteneurs ou aux opérations où la flexibilité prime sur le débit. Un chariot cavalier enjambe le conteneur et le soulève grâce à sa structure, permettant ainsi le transport et l'empilage avec un seul véhicule. Pour les terminaux à haut débit où la vitesse de transfert des conteneurs et la densité d'empilage sont primordiales, les chariots cavaliers offrent une meilleure efficacité en termes de temps de cycle. Les chariots élévateurs à portée latérale sont plus courants dans les petits dépôts, les terminaux ferroviaires et les opérations où une seule machine remplit plusieurs fonctions plutôt qu'une fonction de transfert dédiée.

Quel entretien nécessite généralement un chariot cavalier ?

L'entretien des cavaliers cavaliers comprend le système de propulsion (moteur, générateur et moteurs électriques dans une configuration diesel-électrique), le système hydraulique (fluide, filtres, vérins et flexibles), le mécanisme d'épandage, les pneumatiques et les systèmes électriques et de commande. Les modèles modernes équipés d'un système de télématique permettent une planification de la maintenance conditionnelle, réduisant ainsi les temps d'arrêt imprévus grâce à la détection des défauts naissants avant qu'ils n'entraînent des pannes. La gestion des pneumatiques représente un poste de dépense important pour l'exploitation intensive des cavaliers cavaliers : leur durée de vie dépend de la qualité du sol, de l'intensité de la charge et de la vitesse d'exploitation. Les intervalles de maintenance planifiée et les cycles de remplacement des pneumatiques doivent être intégrés au calcul du coût total de possession lors de l'acquisition.

Les cavaliers cavaliers sont-ils adaptés aux opérations de terminaux automatisés ?

Oui, les cavaliers modernes peuvent être intégrés aux systèmes d'exploitation de terminaux semi-automatisés et automatisés. Les configurations semi-automatisées conservent un opérateur humain pour les dernières opérations de prélèvement et de mise en place des conteneurs, tout en automatisant le guidage et l'assistance au positionnement. Des cavaliers entièrement automatisés, fonctionnant sans opérateur humain, sont en service dans plusieurs terminaux européens. L'architecture de commande du chariot doit être conçue dès le départ pour l'intégration de l'automatisation ; l'automatisation ultérieure d'équipements non conçus à cet effet est techniquement complexe et coûteuse. Les terminaux prévoyant une automatisation future doivent spécifier des systèmes de commande compatibles avec l'automatisation lors de l'acquisition de nouveaux cavaliers, même si une automatisation complète n'est pas prévue dans l'immédiat.

Combien de temps dure généralement la mise en service d'un cavalier hydraulique après sa livraison ?

La mise en service sur site d'un cavalier portuaire — incluant les vérifications mécaniques et électriques, le démarrage du système, les essais opérationnels en charge, l'intégration télématique et la formation des opérateurs — prend généralement de cinq à dix jours ouvrables par unité pour une livraison standard sur un site préparé. Les projets nécessitant une intégration au système d'exploitation du terminal, une connexion personnalisée à une plateforme télématique ou des ajustements de configuration spécifiques au site peuvent allonger ce délai. Le calendrier de mise en service dépend de l'état de préparation du site, de la disponibilité du personnel du terminal pour la formation des opérateurs et de la constatation éventuelle d'ajustements de configuration lors de l'inspection à réception. Un calendrier de mise en service réaliste doit être convenu avec le fournisseur avant la confirmation de la livraison.